За последние два года молодой транспортный инженер Виктор Петрук предложил Киеву с десяток свежих идей по комплексному решению транспортных проблем. Самые известные его проекты – развязки на Шулявке и Почтовой площади, которые были поддержаны экспертами, но не пришлись по душе ответственным чиновникам. В эксклюзивном интервью UGMK.INFO Петрук рассказал о своих предложениях, взаимоотношениях с главным проектировщиком дорог и развязок столицы «Киевдормостпроектом» и теневой системе принятия решений.Виктор, ваши проекты достаточно смелы и необычны для Украины. Откуда такие идеи?Мой интерес к транспорту начался с изобретения трехуровневой транспортной развязки с реверсным распределительным кольцом. Аналог такой развязки известен достаточно давно – первый патент выдан еще в 1928 г. в Великобритании, однако строят их неохотно. Первая подобная развязка на территории бывшего СССР была сооружена в 2007 г. в Алма-Ате, вторая строится сейчас в Минске. Главный недостаток оригинальной схемы – высокий коэффициент аварийности, потому что там автомобили проезжают распределительное кольцо против часовой стрелки. Я же предлагаю проезжать его по часовой стрелке, что уменьшает количество конфликтных точек и интенсивность пересекающихся в них транспортных потоков. Благодаря этому коэффициент аварийности уменьшается примерно в 2,4 раза, а пропускная способность увеличивается в 1,5 раза.
На форумах автомобилисты, обсуждая вашу Шулявскую развязку, заявляли, что она не функциональна без строгого соблюдения разметки, которую нынешней зимой, например, было бы вовсе не видно.Была такая проблема. Схема движения предполагала наличие короткой дополнительной полосы разворота. Но 28 ноября 2010 г. мы провели натурное моделирование фрагмента этой развязки на Окружной. Разметка была сделана мелом, но накануне выпал мокрый снег, и сплошную полосу, которая отделяла полосу разворота от съезда с кольца, быстро раскатали. Автомобилисты стали бояться выезжать до стоп-линии разворотной полосы, не видя ее границ. В перерыве поступило предложение сделать эту полосу в виде поребрика, чтобы он был виден в любых погодных условиях. Но проанализировав результаты эксперимента, я вообще отказался от нее, т.е. разворот на развязке будет осуществляться так же, как и левый поворот – из крайней левой полосы саморегулируемого уровня, и никаких проблем с разметкой не будет.
Другое замечание автомобилистов касалось затрудненного проезда крупногабаритного транспорта по развязке.Была проблема с правым поворотом вокруг угла 5-го цеха «Большевика», где радиус составлял всего 8,25 м, что очень мало для длинномеров. В новом решении мы предложили разобрать угол цеха, что увеличивает радиус правого поворота до 24 м. Таким образом, на развязке не остается поворотов с проблемными для проезда длинномеров радиусами.
