Есть решение по Ленинградской площади. «Киевдормостпроект» предлагает превратить Ленинградскую площадь в Московскую – путем строительства двух мегалитических эстакад: с Харьковского шоссе на ул.Гагарина и с ул.Гагарина на пр.Воссоединения. При этом большая часть ее площади, как и сегодня, будет закатана в асфальт. В нашем же варианте площадь развязки почти на 9 тыс. кв. м меньше, а на освобождаемой территории можно построить общественный или офисный центр, сохранив существующий сквер.
Сколько уровней будет в вашей развязке?
Также три: тоннель с Харьковского шоссе на пр.Воссоединения и две эстакады – с пр.Воссоединения на ул.Гагарина и с ул.Сергиенко на Харьковское шоссе. При этом ул.Гагарина и ул.Сергиенко станут односторонними – в сторону Черниговской и обратно соответственно. Так же и с пр.Мира и ул.Строителей – по первой будет выезд с площади, по второй въезд. Односторонним станут и ул.Пражская с ул.Сосюры. Таким образом, будут развязаны все направления. В варианте же «Киевдормостпроекта», с ул.Пражской в принципе нет возможности выехать на мост Патона или Харьковское шоссе, а другие направления развязываются через светофорные перекрестки.
В вашем варианте светофоры будут?
Нет, их не будет.
Как так получается, что вам удается уже не первую развязку проектировать без единого светофора?
Я думаю, что это должно быть нормой. Многоуровневая развязка со светофорным регулированием – это «вертолет на гусеничном ходу». Стоят такие развязки, как многоуровневые, а пропускную способность и скоростной режим имеют как обычный светофорный перекресток. Это чисто киевское изобретение. Первая ласточка – Воздухофлотский путепровод. В 1958 г. его поострили как обычный «клевер», но уже в 1961 г. установили там светофоры. Насколько это эффективно – знают все. После этого появились Севастопольская площадь, Дорогожичи, эстакада на примыкании Гаванского моста к Набережно-Крещатицкой. На очереди еще несколько. Нет логики в принятии решений. В частности, по этой причине уже в мае 2013 г. будем иметь катастрофу на Почтовой площади. В проекте реконструкции Ленинградской площади, предложенной «Киевдормостпроектом» сохраняется три светофора. На Почтовой площади должно было сохраниться два светофора, но после града критики найдено два изящных «решения»: ликвидация левого поворота с Набережного шоссе на Боричев спуск и запрет автодвижения по ул.Сагайдачного, на фоне чего даже светофоры смотрелись меньшим злом.
Вы уже проводили моделирования машинопотоков на Ленинградской развязке?
Еще нет. Этот проект проработан не так детально, как Шулявская развязка или Почтовая площадь, хотя рассматривался на Градсовете, и был поддержан еще два года назад. Однако заказа не последовало, и движений по этому вопросу в настоящее время нет.
Шулявка - 27.12.12
Зачем зеркально отразили первую картинку? можно же сойти с ума, пытаясь понять, как это выглядит в реальности на Шулявке.
Шулявка - 27.12.12
Прошу прощения. Разобрался что к чему.
- 27.12.12
А где будет останавливаться троллейбус и маршрутки, которые едут по проспекту Победы?
Алексу - 28.12.12
Посмотрите на рисунки внимательней - там хорошо видно остановки, на них даже нарисованы автобусы для лучшего понимания
- 07.01.13
Может быть плохо представил, но похоже, что в данном варианте не будет остановок у метро для транспорта издущего от цирка в сторону Нивок и обратно.
- 07.01.13
И плюс еще один нехороший момент. Существует почти постоянный поток со стороны Нивок в сторону ул. Довженко. Поэтому транспорту, идущему от Индустриального моста в сторону Нивок будет несладко
- 08.01.13
Уважаемый Николай!
1. В данном варианте БУДУТ остановки у метро для транспорта издущего от цирка в сторону Нивок и обратно. И их действительно видно на визуализациях (там, на всякий случай, стоят желтые автобусы).
2. "Транспорту идущему от Индустриального моста в сторону Нивок" (интенсивностью 961 авт./час), а также "почти постоянному потоку со стороны Нивок в сторону ул. Довженко" (интенсивностью 1158 авт./час), будет ой-как сладко! Потому, что максимальная пропускная способность узла, в котором они пересекаются составляет почти 3000 авт./час (т.е. есть значительный резерв пропускной способности). Сейчас оба эти потока пересекаются на Шулявском путепроводе, между собой и с транзитом: Гетьмана - Довженко (интенсивностью 1351 авт./час). И вот этому общему потоку (интенсивностью 3470 авт./час), на путепроводе, сегодня действительно несладко.
- 08.01.13
Т.е. маршрутки будут уходить сначала на клумбе на противоположную сторону, а затем возвращаться на свою, я правильно понимаю?
а по поводу второго пункта...это не особенность проекта -это особенность нашей культуры вождения -мы влезаем на занятый перекресток и игнорируем ПДД((((
- 10.01.13
МОЛОДЕЦ
- 10.01.13
городские власти просто обязаны поддержать Петрука,
если проекты толковые зачем наступать на грабли несколько раз
- 13.01.13
Уважаемый Николай!
1. Вы понимаете совершенно правильно. Транзитный общественный транспорт будет двигаться не через туннель и путепровод, а через распределительное кольцо.
2. Высокая культура вождения требуется при проезде сложных развязок, например таких, как обычный кольцевой узел. При проезде саморегулируемого уровня данной развязки достаточно домашнего воспитания. Все, что вам необходимо: не меняя полосы движения, один раз уступить дорогу помехе справа - и продолжить движение по своим делам. Пропускная способность предложенной развязки превышает пропускную способность подъездных путей, а потому, накопление автомобилей на участках перестроения возможно только в случае ДТП. От ДТП не застрахована ни одна развязка, но есть нюансы: коэффициент аварийности предложенной развязки в 1,21 раза ниже, чем у "клевера", в 2,33 раза ниже, чем у аналогичной развязки с аверсным распределительным кольцом, и в 8,08 раза ниже, чем у обычного кольцевого узла. Этот коэффициент характеризует вероятность ДТП при пропуске определенного количества автомобилей.
