Столичные архитекторы Виктор Судоргин и Виктор Петрук из бюро «Экспресспроект» разработали комплексный проект по модернизации дорожно-транспортной инфраструктуры Киева. Но эти предложения почти не имеют шанса на реализацию. Во второй части эксклюзивного интервью UGMK.INFO Виктор Петрук рассказал о внутренних разногласиях в среде архитекторов и том, как в Киеве сегодня принимаются самые важные градостроительные решения, ведущие к транспортным проблемам.

	19.07 Почтовая площадь: реконструкция вопреки уму и закону? [ФОТО] 05.04 В мае Почтовую площадь в Киеве расширят на три полосы 27.12 Виктор Петрук: «В мае 2013 г. будем иметь катастрофу на Почтовой площади» 28.04 Голубченко поведал, когда наконец-то завершится реконструкция Московской площади 09.11 «Киевавтодор» инициирует прекращение реконструкции Ленинградской площади

Градостроители все чаще говорят об отсутствии комплексного подхода к модернизации транспортной системы Киева. У вас есть предложения на этот счет?

Мы разработали целый комплекс предложений по развитию улично-магистральной сети города. Например, вместо замыкания окружной дороги на левом берегу и строительства хордовой дороги вдоль ж/д, как это предусмотрено проектом генплана, мы предлагаем построить четыре хордовых магистрали, которые разрезали бы город на девять районов и создали бы вторую малую Кольцевую дорогу, которая продублировала бы существующую, с давно исчерпанной пропускной способностью. Также мы предлагаем вместо строительства туннелей под Днепром соорудить два новых мостовых перехода, главный из которых – Петровский автомобильный мост в составе хордовой магистрали Бровары – Чайки. Есть также комплексное предложение по развитию системы рельсового транспорта, в частности, по увеличению эффективности городской электрички. Предлагаемая челночно-кольцевая схема движения позволяет обойти главное препятствие – однопутный Петровский мост и сократить интервалы движения городской электрички с нынешних 18 до 2:13–2:29 минут в сторону Петровки и 4:58–6:38 минут в сторону Дарницы. А разветвление городской электрички на Троещину превратит этот район в главного донора пассажиропотока городской электрички, который увеличится с нынешних 8 тыс. до 140 тыс. пассажиров в сутки. При этом максимальная провозная способность на выходе с Троещины составит 46,6 тыс. пассажиров в час, что больше расчетной провозной способности Подольско-Выгуровской линии метрополитена.

После того, как ваши предложения неоднократно были поддержаны столичными архитекторами, но так и не были реализованы, создается впечатление, что у вас какие-то личные счеты с гендиректором «Киевдормостпроекта» Владимиром Воробьевым. Это так?

Это легенда, созданная и искусственно поддерживаемая, чтобы не рассматривать мои предложения по сути. У Владимира Владиславовича ко мне и моим работам и впрямь предвзятое отношение. Все об этом знают, но никто не понимает причину. Все началось, разумеется, с Шулявской развязки. Поскольку «Киевдормостпроект» – разработчик официального проекта, появление альтернативного решения энтузиазма у них не вызвало. Со временем количество альтернативных решений только увеличилось, добавились Почтовая и Ленинградская площади, а также комплексные решения по развитию магистральной сети и рельсового транспорта (институт «Киевдормостпроект» является разработчиком транспортной схемы Генплана). Таким образом, конфликт в действительности – исключительно профессиональный. Это вопрос эффективности разработанных решений. Но кому-то выгоднее переводить его в бытовую плоскость, чтобы не обсуждать альтернативные предложения по существу.

А какие у вас отношения с главным архитектором Киева Сергеем Целовальником? Есть ли у вас вообще какое-то лобби?...

читать дальше