Безусловно, например: комплексное транспортное решение по Лукьяновке с прилежащими узлами; решение транспортного узла на пересечении ул.Бассейной, Шелковичной, Эспланадной и бул. Л.Украинки; решение по реконструкции развязки на пересечении ул.Академика Заболотного и Столичного шоссе.
Это были официальные заказы от города?
Подавляющее большинство наших работ – неофициальные. Они являются более эффективной альтернативой уже разработанным официальным проектам, и это главная проблема с их реализацией. Многие из этих работ выполнены по частной просьбе главного архитектора. Большинство же по призыву Александра Попова к киевлянам – выдвигать предложения к разрабатываемому Генплану. Но, как оказалось, между публичными призывами и официальными рассмотрениями предложений – пропасть! Ни одно из наших предложений так и не было рассмотрено официально. В начале декабря 2012 г. премьер-министр Николай Азаров сделал публичное заявление, что ему в преддверии разработки программы развития транспортной инфраструктуры Киева интересно мнение простых киевлян. В настоящее время я ищу пути донесения своих предложений до премьер-министра, но пока безрезультатно.
Шулявка - 27.12.12
Зачем зеркально отразили первую картинку? можно же сойти с ума, пытаясь понять, как это выглядит в реальности на Шулявке.
Шулявка - 27.12.12
Прошу прощения. Разобрался что к чему.
- 27.12.12
А где будет останавливаться троллейбус и маршрутки, которые едут по проспекту Победы?
Алексу - 28.12.12
Посмотрите на рисунки внимательней - там хорошо видно остановки, на них даже нарисованы автобусы для лучшего понимания
- 07.01.13
Может быть плохо представил, но похоже, что в данном варианте не будет остановок у метро для транспорта издущего от цирка в сторону Нивок и обратно.
- 07.01.13
И плюс еще один нехороший момент. Существует почти постоянный поток со стороны Нивок в сторону ул. Довженко. Поэтому транспорту, идущему от Индустриального моста в сторону Нивок будет несладко
- 08.01.13
Уважаемый Николай!
1. В данном варианте БУДУТ остановки у метро для транспорта издущего от цирка в сторону Нивок и обратно. И их действительно видно на визуализациях (там, на всякий случай, стоят желтые автобусы).
2. "Транспорту идущему от Индустриального моста в сторону Нивок" (интенсивностью 961 авт./час), а также "почти постоянному потоку со стороны Нивок в сторону ул. Довженко" (интенсивностью 1158 авт./час), будет ой-как сладко! Потому, что максимальная пропускная способность узла, в котором они пересекаются составляет почти 3000 авт./час (т.е. есть значительный резерв пропускной способности). Сейчас оба эти потока пересекаются на Шулявском путепроводе, между собой и с транзитом: Гетьмана - Довженко (интенсивностью 1351 авт./час). И вот этому общему потоку (интенсивностью 3470 авт./час), на путепроводе, сегодня действительно несладко.
- 08.01.13
Т.е. маршрутки будут уходить сначала на клумбе на противоположную сторону, а затем возвращаться на свою, я правильно понимаю?
а по поводу второго пункта...это не особенность проекта -это особенность нашей культуры вождения -мы влезаем на занятый перекресток и игнорируем ПДД((((
- 10.01.13
МОЛОДЕЦ
- 10.01.13
городские власти просто обязаны поддержать Петрука,
если проекты толковые зачем наступать на грабли несколько раз
- 13.01.13
Уважаемый Николай!
1. Вы понимаете совершенно правильно. Транзитный общественный транспорт будет двигаться не через туннель и путепровод, а через распределительное кольцо.
2. Высокая культура вождения требуется при проезде сложных развязок, например таких, как обычный кольцевой узел. При проезде саморегулируемого уровня данной развязки достаточно домашнего воспитания. Все, что вам необходимо: не меняя полосы движения, один раз уступить дорогу помехе справа - и продолжить движение по своим делам. Пропускная способность предложенной развязки превышает пропускную способность подъездных путей, а потому, накопление автомобилей на участках перестроения возможно только в случае ДТП. От ДТП не застрахована ни одна развязка, но есть нюансы: коэффициент аварийности предложенной развязки в 1,21 раза ниже, чем у "клевера", в 2,33 раза ниже, чем у аналогичной развязки с аверсным распределительным кольцом, и в 8,08 раза ниже, чем у обычного кольцевого узла. Этот коэффициент характеризует вероятность ДТП при пропуске определенного количества автомобилей.
