Несмотря на летнее улучшение в экономике, вагоностроение остается в тяжелом положении. Отсутствие спроса на вагоны вынуждает предприятия работать с минимальной загрузкой. В результате сложной финансовой ситуации под угрозой банкротства оказался «Армавирский завод тяжелого машиностроения» (АЗТМ), входящий в состав «Азовмаша».Во второй половине августа АЗТМ получил два судебных иска от собственных поставщиков из-за того, что предприятие не погасило перед ними свою задолженность. В общей сложности долг завода составляет $0,8 млн. Половину этой суммы Армавирский завод должен ООО «Маркетсервис-95», официальному представителю Новолипецкого меткомбинат, за поставленный металл. Остальные средства - за комплектующие таганрогскому ООО «Эфко-Маркет».
В ходе рассмотрения исков суд объединил их в одно дело о банкротстве предприятия. В то же время, АЗТМ намерен подписать мировое соглашение с обоими кредиторами. По словам гендиректора Украинской промышленно транспортной компании (УПТК) (основного собственника мариупольского гиганта) Дмитрия Лобаса, 20 августа была погашена задолженность перед ООО «Эфко-маркет», которая сформировалась еще в сентябре прошлого года. Долг же перед «Маркетсервис-95» руководство предприятия намерено погасить уже до следующего судебного слушания, назначенного на 7 сентября.
Уточнить, зачем Армавирскому заводу заключать мировое соглашение с «Эфко-Маркет», долг перед которым предприятие уже погасило, как и прокомментировать ситуацию в целом, и в пресс-службе «Азовмаша» и в УПТК не удалось.
«Азовмаш» планирует поддержать оказавшийся в тяжелом положении завод за счет того, что перенаправит на него заказы с других предприятий холдинга. По словам Д.Лобаса, в компании работает маркетинговый центр, который набирает заказы и распределяет их между всеми заводами. Так, Армавирскому тяжмашу будет передан необходимый объем заказов, с реализации которых и будет погашена задолженность.
По состоянию на июнь АЗТМ выпустил только 65 вагонов, и отремонтировал около 100 вагонов. Правда, руководство предприятия планировало с I квартала 2009 г. вывести завод на уровень производства 150 и ремонтируемых – со 130 до 250 вагонов в месяц.
На самом заводе неплатежи объясняют разорванной из-за кризиса системой взаиморасчетов. Положение же завода в целом ухудшилось из-за снижения как спроса на производимые им вагоны, так и их стоимости. Если в начале прошлого года крытый вагон стоил $90-95 тыс., а в начале прошлого лета из-за дефицита их стоимость поднялась до $110-120 тыс., то в 2009 г. - упала до $80-85 тыс.
В вагоностроительной отрасли спрос сегодня удерживается только на цистерны и зерновозы, т.к. перевозки нефти и зерновых сохраняются на уровне более высоком, чем перевозки металла и угля. И даже, несмотря на то, что уже около 80% грузовых вагонов в странах СНГ превысили срок эксплуатации, ни предприятия, ни железные дороги из-за кризиса обновлять их не спешат. А ведь именно на производстве грузовых вагонов и специализируется АЗТМ.
