Авиакомпания Wizz Air Ukraine до конца этого года намерена перевезти до 550 тыс. пассажиров. При этом в начале года прогнозы компании были более оптимистичными – 600-700 тыс.
Из-за кризиса компания приостановила политику развития на украинском рынке, сосредоточившись на оптимизации затрат по уже существующим маршрутам.
Отметим, что если загрузка самолетов «лоу-коста» удерживается на уровне 80-85%, то воздушные суда ведущих отечественных авиакомпаний заполняются приблизительно на 60-70%.
В связи с этим, к примеру «АэроСвит» начал оптимизацию парка самолетов. Так, в ноябре 2009 г. лизингодателю был возвращен один из трех дальнемагистральных самолетов Вoeing-767. Одновременно авиакомпания начала постепенный переход на использование малых, более экономных самолетов Ан-148-100, первых из которых до конца октября выполнил около 350 рейсов. У перевозчика подписан меморандум с АНТК им. Антонова, предусматривающий поставку в течение трех лет 10 самолетов Ан-148, а также его модифицированной версии Ан-158. До конца 2009 г. руководство компании намерено вывести АН-148 и на международные рейсы.
Среди других методов оптимизации затрат, «Аэросвит» планирует уволить минимум 20% персонала, а также сократить наименее прибыльные сезонные перевозки. Так, зимой компания не будет выполнять перелеты в Алматы (Казахстан), Гамбург (Германия), Дели (Индия), Каир (Египет) и Торонто (Канада).
Из-за зимнего спада пассажиропотока временно свернули рейсы в Украину и ряд зарубежных авиакомпаний. Например, Delta приостановила навигацию на маршруте Киев – Нью-Йорк, компания BMI временно прекратила полеты Киев – Лондон.
К слову, на мировом рынке авиаперевозок ситуация, по прогнозам крупнейших мировых игроков, должна улучшиться с конца этого года. Наряду с традиционными антикризисными мерами, авиакомпании прибегают к новым, иногда нестандартным методам экономии. Так, в этом году особое развитие получил код-шеринг (code-share) – объединение маршрутов с конкурентами, когда несколько перевозчиков используют один самолет на определенном маршруте. Конкурирующие компании продают билеты на один и тот же рейс независимо друг от друга используя собственные тарифы, а также свои код и номер. Налаживать сотрудничество с конкурентами авиакомпании заставляет низкая заполняемость рейсов, зачастую не превышающая и 50%.
Аналогичная практика применяется уже и в Украине: в этом году сотрудничество наладили МАУ и «Роза ветров», которые выполняют совместно два регулярных рейса: международный Киев-Тбилиси, и внутренний – Киев-Львов. В свою очередь «Аэросвит» в сентябре подписал подобное соглашение о сотрудничестве с Air Bulgaria, за счет которого ожидается увеличение пассажиропотока между странами на 30%. В дальнейшем компания планирует наладить такое же партнерство с Air Baltic, «Аэрофлот» и Air China.
О ближайших перспективахКак считает член совета директоров Wizz Air Ukraine Наталья Казмер, для существенного ситуации на рынке авиаперевозок необходима его либерализация, а также активное развитие инфраструктуры аэропортов на местах. «Мы ожидаем существенных изменений на украинском рынке авиаперевозок уже этим летом (летом 2010 г. – авт.) – с истечением срока «эксклюзива» авиакомпании МАУ на отдельные маршруты», – отметила она.
