В борьбе за крупные контракты на поставку рельсов для модернизации российских железных дорог и строительства скоростных магистралей группа «Мечел» начинает опережать Evraz Group, многолетнего монополиста по выпуску этой продукции в РФ. Однако места на рынке хватит всем, и миллиардные инвестиции в производство 100 метровых рельсов могут окупиться уже за несколько лет.«Мечел» убегаетОсенью 2012 г. группа «Мечел» планирует запуск первого в России и странах СНГ рельсобалочного стана для производства особо прочных рельсов длиной по 100 метров.
Стометровые рельсы с дифференцированной закалкой могут использоваться на линиях высокоскоростного движения и линиях с повышенной грузонапряженностью. Увеличенная длина рельсов позволяет сократить количество сварных соединений, повысить безопасность движения и максимально допустимые скорости подвижного состава.
Годовые потребности «Российских железных дорог» в 100 метровых рельсах оцениваются в 400-600 тыс. т, а в будущем, по мере реализации стратегии РЖД по полному переходу на использование длинных рельсов, закупки ж/д монополии могут составить и порядка 1 млн. т в год.
Именно в расчете на закупки госмонополии, которая пообещала ежегодно закупать 400 тыс. т 100 метровых рельсов, «Мечел» в 2008 г. начал реализацию проекта по строительству на Челябинском меткомбинате рельсобалочного стана.
В период кризиса его реализация несколько затормозилась, однако не была остановлена. При этом компания залезла в большие долги – из необходимых $850 млн. инвестиций взаймы под залог 20% акций «Челябинского МК» было взято $471 млн. (у «Газпромбанка», BNP Paribas S.A. и UniCredit).
Данный проект очень важен для «Мечела», поскольку рельсы нужны и для собственных нужд группы. Для разработки якутских угольных компаний «Эльгауголь» и «Якутуголь» компании придется строить железнодорожные пути длинной в сотни километров. Прокладка путей только к Эльгинскому месторождению угля протяженностью 330 км обойдется в $900 млн.
В марте 2012 г. «Мечел» запустил на ЧМК первую очередь нового комплекса по производству стали, который будет включать в себя МНЛЗ мощностью 1 млн. т в год, агрегат «ковш-печь» производительностью 1,2 млн. т, установку вакуумирования стали мощностью 650 тыс. т в год и рельсобалочный стан мощностью 1,1 млн. т. Стан сможет выпускать фасонный прокат а также не менее 400 тыс. т в год рельсов различной модификации, в том числе для скоростного совмещенного движения, для высокоскоростного движения и рельсов повышенной износостойкости и контактной выносливости. Специальную технологию производства рельсов длиной до 100 м купили у австрийской Voestalpine Group. Основное оборудование поставила Danieli, подрядчиком выступает китайская корпорация Minmetals Engineering.
При поддержке РЖД рядом с ЧМК планируется создать современное рельсосварочное производство, где стометровые рельсы будут свариваться в бесстыковые клети длиной по 800 метров и сразу же отгружаться для укладки скоростного железнодорожного пути.
