По факту мои партнеры выкупили мою долю. Я действительно не был участником дальнейших переговоров и о том, что пул инвесторов возглавил Александр Катунин, узнал из прессы. Состав конечных покупателей мне неизвестен, потому что это не моя сфера компетенции. Я продал своим партнерам свою долю. Точка.
– Тем не менее некоторые СМИ сообщили, что среди покупателей присутствуют «Металлоинвест» и «Евраз»...– Я не уверен (хотя не могу утверждать), что за этим стоит Алишер Усманов либо «Евраз».
– Была озвучена информация, что в сделку вошли только металлургические активы. Насколько это соответствует действительности?– Я продал свою долю в корпорации ИСД. Но есть еще ряд активов, которые не входят в корпорацию, хотя и связаны с ней тем или иным образом. Владение этими активами тремя акционерами может создать конфликт интересов, так как у корпорации ИСД другой состав собственников. По ним мы находимся в нормальном переговорном процессе, и если конфликт интересов будет, я думаю, что мы его решим.
– Оцените шансы украинской металлургии в ближайшей и среднесрочной перспективе...– Потенциально она имеет очень хорошие условия для развития. Но есть плюсы и минусы. Украина расположена в центре Европы, поэтому мы имеем короткое транспортное плечо к рынкам сбыта. Плюс у нас очень небольшое расстояние с точки зрения доставки сырья к производственным мощностям и далее в порты. Это колоссальные преимущества, используя которые, при всех прочих равных условиях, потенциально мы можем иметь самую дешевую сталь, даже по сравнению с китайцами.
А минус у нас один – качество сырья. У нас уголь худшего качества, природная руда худшего качества, то есть с меньшим содержанием железа. К тому же свои колоссальные преимущества мы убиваем за счет природных монополий: портов, железных дорог. Порты у нас малотоннажные, а железная дорога имеет сумасшедшие тарифы, которые в пересчете на 1 тыс. км значительно выше российских. К примеру, в России лучше качество угля, руды (особенно в Курском бассейне). Но там и колоссальные расстояния. Посчитайте, сколько стоит от Магнитки везти продукцию до Дальнего Востока, Европы, Клайпеды. Если заводы стоят на Урале, значит, туда-сюда – по 4 тыс. км. И то же самое с сырьем. У них колоссальные недостатки с точки зрения транспортной составляющей. Но они эти свои недостатки очень умело ликвидируют: чем дальше ты везешь груз, тем меньше за него платишь. А мы – наоборот.
Огромный потенциал потребления металла имеет внутренний рынок Украины. Докризисное потребление Украины в расчете на одного жителя составило порядка 205 кг. В России – 329 кг, Беларуси – 225, Казахстане – 235, Евросоюзе (15 стран) – 464,7, Евросоюзе (новые члены) – 379, среди них Чехия – 745, Польша – 366,5, Словения – 751 кг. Ну и Южная Корея – 1190 кг, Китай – 321,1 кг.
Поэтому, безусловно, и потенциал есть, и перспектива. Но в реальной жизни реализовать все конкурентные преимущества полноценно оказывается очень сложно.
