Не удивительно, что в результате этих реформаторских новаций, большинство метзаводов на сегодня пытаются уйти от использования вагонов УЗ.
- За границу предприятия пытаются отправлять собственными вагонами (у кого они есть) либо привлекать частных операторов: стоимость государственных и частных вагонов уже фактически сравнялась и заводам выгодней привлекать частников, с ним хоть не будешь морочить себе голову: как доставить этот груз и как вернуть назад вагон, – отмечают в «Металлургпроме».
Однако с повышением производства искать обходные пути станет сложнее и металлурги будут вынуждены пользоваться вагонами УЗ. Средств на расширение собственного парка у предприятий нет и появятся они явно не скоро.
Попытка №..Надежды, что компромисс все же будут найден, металлурги пока не теряют. В конце февраля Федерация металлургов Украины обратилась в Мининфраструктуры с предложением создать рабочую группу для анализа новой модели организации грузоперевозок и выработки совместных решений. В УЗ на словах декларируют готовность прислушиваться к предложениям и замечаниям предприятий (что, вообще-то, стоило бы сделать еще до начала реорганизации). В свою очередь и металлурги не спорят, что процесс реформирования ж/д отрасли действительно необходим, вопрос только – какой ценой?
– Федерация металлургов Украины поддерживает реформирование грузоперевозок и переход на рыночные принципы. Мы надеемся, что в результате реформы УЗ сможет аккумулировать средства, необходимые для модернизации и обновления вагонного парка, износ которого – 85-90%. Но это не означает, что УЗ не должна прислушиваться к мнению представителей ГМК как крупнейших грузоотправителей. Анализ новой модели организации грузоперевозок вызывает ряд вопросов, которые требуют дополнительного разъяснения и обсуждения, – отмечает председатель ФМУ Сергей Беленький. Совместной проработки, по его словам, требуют 2 основных вопроса: смена статуса вагонов и условия работы с экспедиторскими компаниями.
– Смена статуса вагонов с инвентарного на собственный, с одной стороны – позитив: удалось решить проблему возврата вагонов из-за границы. Но, с другой стороны, открывается потенциальная возможность роста тарифов на грузоперевозки и стоимости сопутствующих услуг, так как вагоны после смены статуса, вполне возможно, не попадают под действие Сборника тарифов на перевозку грузов ж/д транспортом и поправочных коэффициентов к нему. Поэтому, мы хотим инициировать диалог с Мининфраструктуры и УЗ, чтобы понимать: чего нам ожидать и на какие тарифы ориентироваться в ближайшем будущем. Также нуждаются в обсуждении условия работы с экспедиторскими компаниями: они требуют дополнительной информации, чтобы у участников рынка было понимание ситуации, – сообщил С.Беленький.
В составе рабочей группы - представители крупнейших меткомпаний и ведущих отраслевых объединений. В свою очередь, «Металлургпром», параллельно с подготовкой к очередному раунду переговоров, направил письмо премьер-министру, руководителям Мининфраструктуры и Минэкономразвития, где просит рассмотреть вопрос целесообразности дополнительных вагонных платежей, а также сдержать повышение тарифов на грузоперевозки. Обращение обосновывается сложным финансовым положением металлургов (убыток метпредприятий в 2011 г. вырос на 58,5%, до 6,5 млрд. грн.) и сохраняющейся негативной конъюнктурой на мировых рынках металлопродукции.
