Стоимость грузоперевозок для металлургов в 2012 г. вырастет на 1,5 млрд. грн. Однако за дополнительную плату предприятия получат прежний уровень обеспечения вагонами и приобретут новые сложности во взаимоотношениях с зарубежными контрагентами.Напомним, Мининфраструктуры Украины предлагает повысить тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом путем ежемесячной индексации на 0,9%-1,4%. Суммарно по итогам года повышение составит 12,2%. Соответствующий проект приказа обнародован 24 февраля и, как ожидается, вступит в силу уже в конце марта.
Исходя из показателей последних двух лет, нынешнее повышение можно было бы назвать скромным (в 2010 г. тарифы на грузоперевозки выросли на 19%, в 2011 г. – на 24,3%). Однако, с учетом реорганизации системы управления вагонами, фактические транспортные расходы метпредприятий в 2012 г. возрастут на 30%, или на 1,5 млрд. грн. При этом, по оценке ОП «Металлургпром», затраты металлургов от повышения только тарифа увеличатся почти на 500 млн. грн, основную же сумму придется заплатить за «реформу».
Поверить УЗ – себя обманутьЕсли бы 1,5 млрд. грн. пошли на обновление подвижного состава, не жалко было бы и заплатить, – отмечают металлурги. Однако информация об инвестпланах «Укрзализныци» пока противоречива. С одной стороны, в УЗ заявляют о планах приобрести в 2012 г. 10 тыс. полувагонов, с другой – напоминают о полученных в период кризиса потерях от действия моратория на повышение стоимости перевозок продукции ГМК, компенсировать якобы не удастся даже с повышением тарифов в 2012 г. То, что запланированная индексация тарифов не окажет заметного влияния на улучшение основных фондов УЗ, подтверждается и пояснительной запиской к проекту приказа Мининфраструктуры.
Что касается сверхтарифных (реформаторских) платежей, то выяснить принцип их формирования и распределения грузоотправителям не удалось даже спустя три месяца переговоров с УЗ. Складывается впечатление, что предусмотренные реорганизацией повышающие коэффициенты и дополнительные платежи пойдут на содержание самой структуры, и, частично, на поддержание изменившего статус подвижного состава хотя бы в его нынешнем состоянии.
В рамках реорганизации вагоны УЗ передаются на баланс вагонных компаний, созданных на базе вагоноремонтных предприятий. Для управления подвижным составом создано ГП «Украинский транспортно-логистический центр», а организацией перевозок занимаются шесть частных фирм-экспедиторов. Качество и состав транспортных услуг остались прежними, а стоимость существенно возросла. В т. ч., к предусмотренному государством тарифу на ж/д перевозки добавились повышающий коэффициент, оплата услуг экспедиторов, плата за пребывание вагона за границей, дополнительная оплата (помимо заложенной в тарифе) за порожний пробег вагона и т.д. Предусмотрена также вагонная составляющая, которая будет перечисляться балансодержателям подвижного состава.
– Но ясно, что вагоноремонтным заводам попадет сумма не большая. Хорошо, если хватит на ремонты, ведь передаемые имвагоны – с колоссальным износом, новых там практически нет, – отмечают в ОП «Металлургпром».
