Украинские вагоностроители уже чувствуют на себе влияние кризиса. Спрос на их продукцию снизился на основном рынке сбыта – в России. Тамошние потребители уменьшили закупки подвижного состава из-за сокращения инвестпрограмм и отсутствия кредитования. Схожие проблемы и с закупкой вагонов частными компаниями на украинском рынке. Металлурги, химики и машзаводы в ближайший квартал новых заказов не дадут.В ноябре, в связи с сокращением объемов выпуска продукции Крюковский вагонзавод и «Лугансктепловоз» уже сократили рабочую неделю с пяти до трех дней, «Азовмаш» перешел c трехсменного на двухсменный график работы, а «Днепровагонмаш» недавно вообще остановил производство.
Руководство Крюковского ВСЗ инициирует принятие рядом вагоностроительных предприятий Украины обращения к президенту, правительству и СНБО с просьбой поддержать такие ключевые отрасли экономики, как транспорт, металлургия и машиностроение, и профинансировать закупку в 2009 г. 5 тыс. грузовых вагонов. Долгосрочные контракты на поставку нового подвижного состава для нашей экономики (не только для «Укрзализници») обеспечили бы загрузку вагонозаводов и большого количества предприятий-смежников, привели бы к росту потребления стали, и в целом способствовали бы удержанию темпов роста промышленного производства.
В 2008 г. «Укрзализници» купит всего 2,5 тыс. грузовых вагонов. Планировалось 4 тыс., однако более чем двукратное подорожание вагонов досрочно «съело» весь бюджет железнодорожников. В текущем году УЗ исходила из стоимости вагона в $60 тыс., однако уже в сентябре вагон подорожал до $105 тыс.
За 3 квартала 2008 г. ж/д администрация приобрела всего 1,5 тыс. вагонов, еще около 1 тыс. будет приобретено за заемные средства. Кредиты Европейского инвестбанка в ?175 млн. и ЕБРР в $250 млн. будут использованы для обновления подвижного состава и обновления путейного хозяйства. Помимо вагонов, будут закупаться также электровозы и тепловозы, причем все – на украинских заводах. Данное известие приободрило украинских вагоностроителей. Действительно, нелепо было бы за счет инокредитов загружать мощности заводов других стран.
В течение года УЗ не раз заявляла, что не может на данном этапе обойтись без закупки российских вагонов. Причины известны – дефицит вагонного литья в Украине, ориентация отечественных вагоностроителей на экспорт и более высокая стоимость украинских вагонов. Известны и аргументы машиностроителей – «Укрзализныця» обещает много, но заказывает мало, а те реальные объемы, которые УЗ готова взять, финансированием обеспечиваются с задержкой. К примеру, Крюковскому заводу ведомство за поставленную в 2008 г. продукцию должно 150 млн. грн., несколько десятков миллионов составляют долги перед вагоноремонтными заводами. Отметим, что КВСЗ, Попаснянский, Дарницкий и Стрыйский ВРЗ являются сейчас основными в Украине поставщиками подвижного состава для УЗ. Впрочем, все указанные выше проблемы, которые мешают заказывать вагоны для украинских железных дорог именно в Украине, могут и должны быть решены.
