Нет пока оснований надеяться и на быстрое возобновление действия такого механизма поддержки отрасли, как автокредитование. Кредиты на покупку автомобилей сейчас выдают не больше 3 банков. В основном, покупателей кредитуют автодилеры за счет собственных средств. А ведь в течение четырех докризисных лет активное банковское кредитование было одним из ключевых факторов, поддерживавших бурное развитие отечественного автопрома. В тот период 50-70% автомобилей покупались за счет займов. В кризисном 2009 г. только 5% легковых автомобилей, 4% автобусов и 1% грузовых авто были куплены в кредит. По мнению советника президента Ассоциации украинских банков Алексея Куща, до конца года возобновят автокредитование еще несколько банков, а системное автокредитование возобновится не раньше, чем через 2 года.
Заграница не поможет?В таких условиях самые большие чаяния отечественные автопроизводители возлагают на внешний рынок. «Экспорт сегодня – это чуть ли не единственная возможность для автопредприятий выжить в условиях тотального сокращения внутреннего рынка», – утверждает президент ассоциации «Укравтопром» Михаил Резник. Так, АвтоКрАз в прошлом году 73% продукции продал за рубежом. ЛАЗ, который в прошлом году не произвел ни одной единицы продукции, в конце прошлого года заключил контракт на поставку в течение 84 автобуса в Македонию. Корпорация «Богдан» планирует экспортировать около 70% из автобусов и троллейбусов, которые она произведет в нынешнем году, и часть легковых автомобилей.
Судя по тому, что «Богдан» заявил об увеличении производства автобусов и троллейбусов в этом году в 2,2 раза и легковых авто – в 1,5 раза, она возлагает на зарубежные рынки много надежд. А корпорация «Эталон» рассчитывает продать за границей 35% выпущенной в этом году продукции.
Практически все украинские производители делают ставку на российский рынок. Например, АвтоКрАЗ в конце 2009 г. завершил сертификационные испытания в России двух новых марок автомобилей, а в январе этого года продлил срок действия «Одобрений типа транспортных средств» на 10 моделей своих автомобилей до конца 2011 года. «УкрАвто» летом прошлого года наладила поставки в Россию Lanos под брэндом ЗАЗ Chance. «Эталон» в начале года уже поставил первую партию автомобилей в Россию. Корпорация «Богдан» в феврале нынешнего года начала экспортировать в Россию автомобили «Богдан-2110», «Богдан-2111» и «Богдан-2310», собранные по лицензии АвтоВАЗа.
Однако закрепиться на российском рынке украинским производителям будет проблематично. В марте там вступила в силу полугодичная программа стимулирования продаж новых легковых автомобилей за счет утилизации старых машин. Владелец автомобиля, который был выпущен не позже 1999 г. и имеет массу не более 3,5 тонн, сможет обменять его на новое авто российского производства со скидкой 50 тыс. рублей. На реализацию программы выделено более 11 млрд. руб. Эти средства позволят российским автопроизводителям обеспечить продажи по сниженной цене около 200 тыс. авто. Поэтому украинские компании будут вынуждены осваивать другие рынки.
