Ситуация с Беларусью показывает, что к нашим соседям ушли многие традиционные грузопотоки, которые теоретически было бы выгоднее направить через Украину. Например, транзит пиломатериалов из Сербии в РФ для строительства финских домиков. Даже вина из Болгарии в Россию следуют намного более длинным путем - через Румынию, Венгрию, Словакию, Польшу и Беларусь.
Из Пекина в Москву через БудапештПереориентация транзита из Балканских стран на Беларусь несет прямые потери для МТК №5, у которого при первом взгляде на карту не должно быть конкурентных маршрутов при перевозках из стран Южной Европы. Для автотранзита проблемы могут возникнуть только в зимнее время при пересечении Карпат. Для ж/д транзита узким местом остается однопутный Бескидский тоннель, построенный еще в 1886 г. во времена Австро-Венгрии, хотя при этом есть запас провозных возможностей.
Проблема тоннеля существует давно, но только в июне 2008 г. «Укрзализныця» объявила процедуру предквалификации по проектированию Бескидского тоннеля. В частности, предусматривается реконструкция тоннеля со строительством подъездных путей, нового двухпутного ж/д тоннеля протяженностью 1822 м. А 7 октября 2009 г. начальник отдела кредитных соглашений «Укрзализныци» Юрий Симчук сообщил журналистам, что проведен первый этап тендера и на победу в нем осталось два претендента — испанская и австрийская компании. Договор с подрядчиком компания намерена подписать до конца года. Проект будет реализован с участием ЕБРР с предоставлением кредита в $40 млн.
Но кроме состояния авто- и железных дорог, для этого МТК не менее важное значение имеет конкуренция в сфере терминального бизнеса в приграничных районах на стыке Украины, Словакии и Венгрии. Необходимость перегруза из евровагонов в вагоны широкой колеи (и наоборот), а также фактор качества наших автодорог и большие транзитные расстояния, предполагающие более оптимальный вариант доставки грузов из Европы автотранспортом с дальнейшим перегрузом на ж/д транспорт, способствовали развитию в регионе логистических центров. В районе Чопско-Батевско-Мукачевского транспортного узла основными логистическими центрами являются терминалы «Карпаты», «Закарпатинтерпорт», «ПАКОБО», «Лиски». Подобные терминалы работают в Венгрии и Словакии.
В 2008 г. для украинских терминалов в Закарпатье появилась серьезная конкурентная угроза. 25 ноября был подписан договор между ОАО «ТрансКонтейнер» («дочка» РЖД) и компанией «Карго Словакия» (ZSSK Cargo) о передаче российским железнодорожникам контейнерного терминала «Добра» (10 км от границы с Украиной) в аренду сроком на 15 лет. Как заявил тогда президент компании Петр Баскаков, «удобное географическое положение и инфраструктура терминала позволяют перерабатывать на нем более 250 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера. — Ред.) в год». Планируется, что из портов стран АТР контейнеры будут морем доставляться в порты Копер и Триест, а оттуда — регулярными блок-поездами на терминал «Добра». Там планируется осуществлять перегрузку контейнеров с платформ европейской колеи на платформы колеи 1520 мм и далее блок-поездами (оператор — ОАО «ТрансКонтейнер») отправлять их в Россию транзитом через Украину».
