Требования к транспортным магистралям и инфраструктуре МТК подразумевают, что этот проект ориентирован на посткоммунистические страны. Ведь в Западной и Центральной Европе, исходя из данных требований, большинство магистралей уже давно соответствуют этим критериям и без «коридорного» статуса. Состояние же транспортной инфраструктуры Украины, даже в направлениях МТК, оставляет желать лучшего. Исключением является разве что инфраструктура железных дорог.
Положение транспортной инфраструктуры могло бы оставаться только нашей проблемой с точки зрения обеспечения внутренних и экспортно-импортных перевозок. Но главная идея проекта МТК - обеспечение условий для международного транзита в региональном и межконтинентальном контексте. В связи с этим развитие МТК в Украине необходимо рассматривать как фактор международной конкуренции за грузопотоки.
Беларусь вне конкуренцииАнализировать эффективность развития МТК необходимо комплексно. Например, коридор №3 Берлин-Львов-Киев следует рассматривать и как направление через Ковель-Ягодин, по которому проходит основной поток автотранспорта на Германию. Составляющим этого МТК является и участок широкой колеи, заходящей с Волыни на 400 км на территорию Южной Польши. В отношении МТК №3 Берлин-Киев нашим главным конкурентом выступает Беларусь. Автодорога Брест-Минск-граница с РФ (610 км) - ее главное преимущество, поскольку это ключевой элемент обеспечения транзита в/из Центральной России. К ее реконструкции приступили в начале 1990-х, когда ЕБРР выделил первый кредит в $50 млн. В 2008 г. комплексное восстановление трассы завершилось, на что за последние два года было направлено 435 млрд. бел. руб. (около $200 млн.).
В Украине пока продолжаются работы на автодороге Киев-Ковель-Ягодин («Варшавка») стоимостью около 600 млн. грн. Из-за плохого качества дорожного полотна автоперевозчики в последние годы предпочитали использовать трассу через Житомир-Ровно-Луцк-Ягодин. На этой трассе, которая является участком автодороги Чоп-Киев, уже завершена реконструкция в Закарпатской, Львовской и Ровенской обл. Стоимость проекта, финансируемого с участием ЕБРР, - около €600 млн.
По данным Минтрасса РБ, в 2008 г. через территорию Беларуси выполнено 992,3 тыс. транзитных поездок иностранных автоперевозчиков. Для сравнения: в Украину последние выполнили около 1 млн. рейсов (экспорт, импорт, транзит). А доля транзита составила 55%. Надо сказать, что даже после завершения реконструкции автодорог от западной границы до Киева для транзитных перевозок останется проблема проезда через столицу ввиду невысокой пропускной способности мостов через Днепр.
Но главная конкуренция со стороны Беларуси ощущается в сфере ж/д транзита. В последние годы из 6,5-7 млн. т транзитных объемов грузоперевозок «Укрзализныци» около 40 млн. т приходилось на перевозки в/из портов Украины и 25-30 млн. т - на сухопутные погранпереходы на западной границе. За этот же период объемы ж/д транзита через Беларусь составили 50,6 млн. т, т.е. в два раза больше, чем сухопутный транзит Украины. Причем львиная доля этого грузопотока идет через один погранпереход - Брест.
