Многие брокеры считают некоторое улучшение конъюнктуры в конце последнего месяца осени временным явлением, обусловленным желанием фрахтователей завершить свои контрактные обязательства до наступления католического Рождества. Основным фактором поддержки рынка в декабре 2010 г. должна стать более холодная, чем обычно, зима в Китае, которая будет способствовать увеличению импорта угля этой страной.Балкера «панамакс» и «хенди»В ноябре 2010 г. балкерный рынок переживал не лучшие времена. Большую часть месяца Балтийский фрахтовый индекс имел четко выраженную тенденцию к снижению и лишь в конце месяца стал понемногу восстанавливаться. В результате для «панамаксов» значения БФИ почти совпадали в самом начале и в конце месяца. Зато для «хендимаксов» БФИ к концу ноября снизился по сравнению с началом месяца более чем на 200 пунктов или 11,8%, а для «хендисайзов» - на 91 пункт или 10,3%.
Динамика Балтийского фрахтового индекса в ноябре 2010 г.:
| Тип тоннажа | 01.11.10 | 15.11.10 | 30.11.10 |
| Балкера «панамакс» | 2371 | 2274 | 2377 |
| Балкера «суперхендимакс» | 1730 | 1495 | 1526 |
| Балкера «хендисайз» | 887 | 828 | 796 |
Источник: Clarkson
Обращает внимание, что для «суперхендимаксов» БФИ в направлении Черное море – Дальний Восток снизился почти на $3000/сут. или 11,5%, тогда как для направления Континент – Дальний Восток он даже немного вырос.
Коастеры и суда «река-море»В течение ноября в бассейне Балтийского и Северного морей на 230-270 предлагаемых к перевозке партий груза постоянно претендовали порядка 370-385 судов коастерного флота с открытыми позициями. Тем самым баланс между спросом и предложением был постоянно в пользу последнего, что оказывало давление на судовладельцев, не давая им ставить вопрос о сколь ни будь значимом повышении уровня фрахтовых ставок. Тем не менее, брокеры отмечали в данном сегменте коастерного рынка возросшие объемы перевозок удобрений назначением на порты Континента и Великобритании.
Но, несмотря на увеличение торговой активности, уровень ставок здесь по-прежнему оставался на достаточно низком уровне. Этому способствовало то, что после закрытия речной навигации в регионе сосредоточилось большое количество свободных коастеров и судов «река-море». Еще более усугубило положение судовладельцев и то, что практически еженедельно со стапелей на Дальнем Востоке спускались новые коастеры дедвейтом 4000 – 6000 т, ищущие загрузку в направлении Континента.
Свою лепту в ситуацию на рынке Северного и Балтийского морей вносят и резко ухудшившиеся в конце ноября погодные условия. Резко осложнившаяся к концу ноября из-за холодов обстановка в акватории Невской губы потребовала срочного вмешательства ледоколов. С 6 декабря Большому порту Санкт-Петербург введены ограничения для судов, не имеющих ледового класса, и судов с мощностью судовой силовой установки 2 тыс. л.с. и менее.
Тайм-чартерный эквивалент, рассчитываемый NORBROKER для «коастеров» различной грузоподъемности в ноябре 2010 г., Euro/сут.:
