| Дедвейт, т | Начало ноября | Конец ноября |
| 1250 | 1450 | 1480 |
| 1750 | 1800 | 1800 |
| 2500 | 2200 | 2150 |
| 3500 | 2700 | 2650 |
| 6500 | 3750 | 3700 |
Источник: NORBROKER
В Средиземноморском регионе после завершения праздничных каникул в арабских странах наметился рост объемов импорта стального проката, минеральных удобрений и строительных грузов. Предложение тоннажа в целом соответствовало сложившимся грузопотокам. Однако, в портах Мраморного моря все еще простаивало некоторое количество коастеров и судов «река-море» возрастом более 30 лет.
В Каспийском регионе основные грузы, к числу которых можно отнести стальной прокат, пиломатериалы и зерновых перевозились в прежних объемах и по практически неизменным ставкам. Так, стоимость транспортировки 3000 т плоского проката из Астрахани в Анзали составляла в конце ноября $18/т, что немного выше, чем в начале месяца, но все еще на $5,50/т дешевле, чем в конце ноября прошлого года.
В Черноморском регионе, несмотря на праздничные каникулы в странах Ближнего Востока, Северной Африки и Турции, достаточно устойчиво на протяжении всего ноября, перевозились стальной прокат, металлургическое сырье (чугун и металлолом), уголь и удобрения. Чугун в рассматриваемом периоде активно перевозился из украинских портов в Италию и Турцию. Если в октябре было отгружено порядка 190 тыс. т чугуна, то в ноябре в порты бассейна планировалось поставить уже 290 тыс. т, не считая 196,6 тыс. т данного груза остававшихся на складских площадках портов Одесса, Ильичевск и Мариуполь к началу месяца. В ряде случаев судовладельцам удавалось даже немного поднять ставки. Так, перевозка 5000 тонн стального проката из Одессы в порты Мраморного моря подорожала с $16,5 до 17,5 /т.
Из российских и украинских портов Азовского моря весьма активно перевозились такие грузы, как стальной прокат, уголь, чугун, металлолом и строительные материалы. Но, из-за достаточно большого наличия свободного тоннажа уровень ставок оставался стабильным без существенных колебаний в ту или иную сторону. Если в начале ноября ставки на перевозку партии в 5000 т угля из Азова в порты Мраморного моря составляли в среднем $23/т, то в конце месяца чаще фигурировали котировки в $22-22,5/т. Обращает внимание то, что спрос на старый тоннаж возрастом 30-40 лет существенно снизился и большое количество таких судов в конце ноября имели открытые позиции.
Рынок новострояВ ноябре 2010 г. судовладельцы, несмотря на грядущий избыток тоннажа продолжали весьма активно заключать контракты на новострой. Интересно, что руководство одной из крупнейших в мире судоходных компаний – китайской COSCO, сделавшей за последнее время много миллиардные заказы на новострой, призывает другие судоходные компании «избегать иррационального расширения флота, связанного с временной дешевизной строительства судов».
Средние цены на балкерный новострой в , $ млн.:
| Тип балкеров | Дедвейт, т | Годы |
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 (ноябрь) |
| Кейпсайз | 180000 | 97,0 | 88,0 | 56,0 | 57,3 |
| Панамакс | 76000 | 55,0 | 46,5 | 33,8 | 34,5 |
| Суперхендимакс | 57000 | 48,0 | 42,0 | 30,5 | 31,0 |
| Хендисайз | 35000 | 38,0 | 32,5 | 25,0 | 26,5 |
Источник: Clarkson
Нужно отметить, что наиболее оправданными программами строительства флота являются те, которые обеспечены будущими долгосрочными договорами на перевозки. Так, в рамках сотрудничества с Vale International SA (дочерняя компания горно-рудного гиганта Vale SA) судоходная компания Mitsui OSK Lines (MOL) заказала на верфи Universal Shipbuilding Corporation 2 рудовоза класса VLOC дедвейтом 300 тыс. т. Поставленные к 2013 г. суда станут перевозить железорудное сырье на основании долгосрочных контрактов.
