назад

...420 т, стоимость которой превышает $10 млн., 2 патрульных катера (всего их построено уже 6) «Калкан-П» для погранслужбы водоизмещением 7,86 тонн, и парусно-моторную яхту водоизмещением 123 т

Руководство предприятия сделало ставку на строительство яхт, эту программу собирался продвигать и новый инвестор «Лимана». В конце минувшего года собственники завода стали готовить его к продаже зарегистрированной в Швейцарии компании Avangard Shipyards, которая получила разрешение АМК на концентрацию более 50% акций. Однако в январе руководство «Лимана» сообщило, что из-за кризиса инвестор (как оказалось, имеющий «российские корни») отложил сделку, причем неизвестно на какой период.

Именно будущий собственник должен был вложить средства в модернизацию завода и внедрение современных технологий. Пока же «Лиману» придется спасаться от кризиса за счет судоремонта (яхты, катера, рыболовецкие суда), поскольку других заказов у завода нет. Финансирование программы строительства заложенных на заводе еще 3 катеров для пограничников приостановлено.

В относительно самом лучшем положении (по сравнению с другими заводами отрасли) находится керченский «Залив» Константина Жеваго, где удается обеспечивать производственную загрузку и сохранять рабочие места. В 2008 г. доход от реализации предприятия увеличился на 46% – до 240,4 млн. грн. Объем производства вырос на 54,6% – до 260,5 млн. грн, в т.ч., в судостроении – в 1,7 раза, до 234,5 млн. грн., в судоремонте – на 70%, до 15,2 млн. грн. При этом доля экспорта в общем объеме продаж составила 97%. В то же время, 2008 г. «Залив» закончил с убытком 87,7 млн. грн., в то время как за 2007 г. прибыль составила 3,8 млн. грн.

На сегодня день портфель заказов завода оценивается более чем в ?80 млн. и обеспечивает загрузку производства до 2010 г. Переориентация «Залива» со строительства танкеров и контейнеровозов, заказов на которые не было, на постройку судов, предназначенных для разработки нефтяных месторождений в море, позволила расширить количество заказчиков. Сейчас основную часть портфеля составляют заказы норвежской Ulstein и голландской Damen Shipyards.

В минувшем году «Залив» по заказу норвежской компании построил корпус нефтегазового судна Sarah (?11 млн.), ведется работа над вторым таким судном, а всего в этой серии будет спущено на воду 4 корпуса судов, которые после достройки будут использоваться нефтегазовой корпорацией Норвегии Statoil-Hydro.

Для Damen завод до середины 2010 г. намерен построить 7 корпусов контейнеровозов Combifreighter грузоподъемностью 7200 т, первый из них был спущен на воду в минувшем году. В 2009 г. на керченском СЗ будут в работе 13 корпусов, из которых предварительно планируется сдать 7. В будущем «Залив» намерен постепенно перейти к полнокомплектному строительству. Предприятие работает на заемных средствах, проблем с кредитованием не имеет («Финансы и Кредит»), однако сталкивается с трудностями при взаиморасчетах с заказчиками и партнерами.

В первой части статьи читайте о том, как российские инвесторы уничтожают украинское судостроение