Российский капитал, скупивший большую часть украинских судозаводов, доводит их «до ручки». Новые собственники ранее наиболее успешного из всей отрасли николаевского Okean уже ввергли завод в убытки. Вадим Новинский «добивает» три верфи в рамках своего неформального судостроительного холдинга. А Константину Григоришину уже грозят реприватизацией «Севморзавода».Украинское судостроение переживает самые сложные за последнее десятилетие времена. Из-за кризиса заказчики отказываются от новых контрактов, оплата за уже построенные суда замораживается или задерживается. В результате, многие отечественные заводы вынуждены были приостановить судострой, сократить рабочую неделю и уволить ряд сотрудников.
Так, с января 679 работников Судостроительного завод им.61 коммунара находятся в неоплачиваемых отпусках. В режиме неполной занятости работает и Черноморский судозавод. «Лиман» сократил рабочую неделю с 5 до 4 дней, и даже такое относительно благополучное предприятие отрасли, как Wadan Yards Okean (ранее – Damen Shipyards Okean), вынуждено было перевести 340 из 2,5 тыс. штатных работников на 4-х часовую рабочую смену.
«Эффективный» менеджмент от россиянПо словам гендиректора
Wadan Yards Okean Николая Романчука, завод располагает портфелем заказов до 2010 г. Большинство из них получены уже от нового собственника предприятия, группы компаний Wadan Yards AS, в которой 70% принадлежат российской FLS West и 30% – норвежской Aker Yards. Отметим, что за минувший год, пока завод несколько раз сменил акционеров (от Damen к Aker Yards, затем перешел к россиянам) его показатели существенно ухудшились, причем еще до начала кризиса. Если в 2007 г. выручка составила 501 млн. грн., чистый убыток – 6,6 млн. грн., то в I полугодии 2008 г. доходы упали до 197 млн. грн., убыток вырос до 25,5 млн. грн.
За второе полугодие Okean спустил на воду только одно судно – точнее, корпус танкера-химовоза, который будет достраиваться в Норвегии. Сейчас на заводе находятся в разной степени готовности еще один танкер-химовоз и 4 корпуса судов по заказу для норвежской компании и 3 универсальных суда для «Укрречфлота». Есть опасения, что российские инвесторы будут загружать завод только малоприбыльным «корпусным» строительством, хотя к 2007 г., при голландских собственниках, Okean практически вышел на полнокомплектное строительство.
Царь Мидас-НовинскийВ отличие от легендарного античного царя (который все, к чему притрагивался, превращал в золото) владелец «Смарт-Холдинга» Вадим Новинский почти каждый из своих активов, если не доведет до банкротства, то убыточная деятельность ему точно обеспечена. Из всех верфей, входящих в неформальный судостроительный холдинг «Смарта»,
Черноморский судозавод остается в самой сложной ситуации. Предприятие наполовину разворовано, оборотных средств не имеет, зато в наличии дефицит подготовленных кадров. Плюсом по сравнению с предыдущими годами является загрузка завода судоремонтом, которую обеспечивает Херсонский СЗ.
