Ситуация изменилась, когда собственники группы получили доступ к властным рычагам, влившись в ряды правящей в 2005- I пол. 2006 гг. политической силе - блока «Наша Украина». Обладая политической поддержкой, компания планировала завершить создания замкнутой машиностроительной корпорации. Ряд судебных решений, давал основания вернуть себе пакет акций, приобретенный в 2001 году. Однако, политические катаклизмы летом 2006 года внесли существенные корректировки.
Во время летних политических баталий, инициативу по приватизации госпредприятия взяла на себя глава ФГИ социалистка Валентина Семенюк. В конце июля она выставила 76% пакет акций на продажу. Правительство Юрия Еханурова занимало достаточно либеральную позицию относительно приватизации госимущества, поэтому шансы ФГИ успешно провести конкурс были достаточно высокими. В тоже время, специалисты утверждают, что условия намеченного конкурсу были прописаны под российскую ФПГ «Трансмашхолдинг», которая давно присматривалась к «Лугансктепловозу».
Однако, после избрания нового правительства, исполнительная власть заняла жесткую позицию по отношению к намеченному конкурса. Сначала, 8 сентября вице-премьер Андрей Клюев заявил, что тепловозостроительное предприятие не будет приватизироваться, а на его основе будет создано СП. Через 10 дней уже сам премьер настоял на приостановлении конкурса по продаже госпакета «Лугансктепловоза».
Несмотря на позицию главы исполнительной власти, глава ФГИ продолжила подготовку к проведению конкурса, аргументируя это штрафными санкциями, которые придется уплатить Фонду участникам, подавшим заявления и подписавших предварительный договор. По словам главы ФГИ, претенденты заключили восемь договоров о конфиденциальности информации, предоставленной потенциальными покупателями. Изначально прогнозировалось, что среди возможных претендентов на контрольный пакет акций, будут такие промышленные монстры как "Трансмашхолдинг" (Россия), ХК "АвтоКрАЗ" (Украина), Siemens (Германия), "Славутич-Капитал", "Приват-Интертрейдинг" (Родина не установлена), Kolej (Польша). Однако, после того как 25 сентября закончился срок приёма заявок на участие в конкурсе по продаже "Лугансктепловоза", стало известно, что интерес к покупке акций выявляли лишь четыре из них: АО "Днепровагонмаш" (Украина), "Марганецкий горно-обогатительный комбинат" (Украина), ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (Россия) и ЗАО "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (Россия).
Таким образом, в рамках приватизационного конкурса борьба за ХК «Лугансктепловоз» должна была развернуться между двумя мощными игроками – украинской ФПГ «Приват» и российской ФПГ «Трансмашхолдинг». Днепропетровскую бизнес-группу луганский тепловозостроительный завод, скорее всего, интересует в качестве объекта для дальнейшей перепродажи за более высокую цену, возможно, тому же «Трансмашхолдингу». Для российской ФПГ луганская компания представляет особый интерес. Дело в том, что «Трансмашхолдинг» выпускает практически все виды подвижного состава, за исключением магистральных тепловозов. Как раз, именно на этой продукции специализируется «Лугансктепловоз». Таким образом, российская компания намеривалась участвовать в приватизационном конкурсе с целью создания горизонтально и вертикально интегрированных цепочек в желдормашиностроении. В дальнейшем в таком формате россияне хотят заполучить контракты в рамках модернизации подвижного состава ОАО «Российские железные дороги». Руководство "АвтоКрАЗа" заявку на участие в приватизационном конкурсе «Лугансктепловоза» не подало, поскольку считает луганский завод своей законной собственностью.
