Назначенный на 3 октября приватизационный конкурс, на котором должен быть продан 76%-й госпакет акций ХК «Лугансктепловоз» приостановлен. Похоже, что точку в приватизационной эпопее луганского тепловозостроительного завода, которая длится уже восемь лет, не удастся поставить и на этот раз. Приватизационные процессы, сопровождающиеся судебными войнами, применением админресурса, и лоббированием властью интересов частных структур, не являются редкостью для отечественной экономики. Однако, даже самым влиятельным бизнес-акторам Украины практически никогда не удавалось столь открыто срывать проведение конкурса за считанные часы до его начала.
ХК «Лугансктепловоз» нельзя отнести к «перлинам» украинской экономики. 110-летнее предприятие с почти на 80% изношенными основными фондами, обросшими долгами и хроническим дефицитом средств, сегодня практически не приносит прибыли государству. Луганский завод специализируется на производстве магистральных грузовых и пассажирских тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов, трамвайных вагонов, а также запчастей к ним. Предприятие обладает важным преимуществом - в названных сегментах оно является абсолютным монополистом на территории Украины. В то же время, и количество покупателей продукции завода очень ограничено. Для того, чтобы обеспечить бесперебойность работы во время отсутствия заказов от «Укрзалізниці» завод выходит на внешние рынки. Значительная часть его продукции направляется в Россию, Беларусь, Казахстан, Иран, Ирак и Сирию.
Впервые украинское правительство решило выставить на продажу луганский тепловозостроительный завод в 1998 году. В том году предприятие находилось в нижней точке спада и сумело собрать за год всего лишь 5 грузовых тепловозов, тогда как, например, в 1990 г. их количество достигало 1013. Поэтому не удивительно, что в то время «Лугансктепловоз» не заинтересовал ни набирающие обороты отечественные ФПГ, ни иностранных инвесторов. Первые были заняты бизнесом в других отраслях экономики, а иностранцы просто не решались вкладывать деньги в крайне нестабильную Украину.
После неудачной попытки продать завод вопрос о его дальнейшей судьбе завис в воздухе. По всей видимости, государство просто не определилось, что ему делать с этим с предприятием. Крупнейшие отечественные ФПГ в это время были заняты выстраиванием замкнутых производственных циклов в ГМК и не готовы были переварить этот непрофильный, но достаточно привлекательный актив. Однако отдавать «Лугансктепловоз» в руки конкурентов также не хотели.
Попытки центральной власти, пустить завод с молотка встречали сопротивление со стороны местных властей. В 2001 г., когда ХК «АвтоКрАЗ» попыталась приобрести завод, тогдашний губернатор Луганской области выступил категорически против передачи предприятия в частные руки. Формально компания даже выиграла конкурс, в котором, к слову, была единственным участником,но отсутствие достаточного политического влияния не позволило ей удержать покупку.
