Транспортные коридоры в обход России не мешают ей наращивать грузопотокиВскоре после развала Советского Союза Запад взялся за реализацию программы TRACECA (Transport Corridor Europe Caucasus Asia — транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия), который иногда называют Великим Шелковым путем XXI века. Впервые идея была озвучена в мае 1993 года на международной конференции в Брюсселе, а Украина присоединилась к программе в октябре 1996-го. Поэтапно участниками TRACECA стали 12 государств Причерноморья, Кавказа и Средней Азии. За период с 1998 по 2008 год объем перевозок по коридору вырос в шесть раз и составил 57 млн. т, а объем торговли между странами ТРАСЕСА и ЕС достиг $290 млрд. Основную номенклатуру грузов составляют углеводороды, доля которых достигает 70%, кроме того, вверху списка числятся руда, металлы, стройматериалы и химическая продукция. К столу «забыли» пригласить лишь Россию, которая, несмотря на это, вынашивает планы по наращиванию собственного транспортного потенциала.
Не Таманью единойМотивы создания TRACECA лежат на поверхности. За счет развития торговых путей республики и государства, долгие годы пребывавшие под прямой или опосредованной опекой Кремля, получили дополнительные стимулы к политической и экономической независимости, а Европа — альтернативные пути поставок критически необходимых грузов в обход России. Самыми важным из них, естественно, являются энергоносители. Наиболее наглядно стратегию Запада можно проследить на примере развития транспортного комплекса Грузии, которая унаследовала от Советского Союза два крупных порта — Поти и Батуми. Исключительное географическое положение, которое страна занимает в своем регионе, повлияло на решение местных властей организовать строительство дополнительных перевалочных мощностей. Партнерами проектов выступили казахские и азербайджанские инвесторы. Так, в 1999 году при участии азербайджанской Socar был запущен нефтепровод Баку — Супса и открылся Супсинский нефтяной терминал, а в 2008 году — терминал в городе Кулеви. Интересы казахской «КазТрансОйл» сосредоточены в Батумском порту, который управляется компанией с 2008 года. Кроме того, вскоре вблизи Супсы местные власти планируют построить крупнейший в стране порт годовой мощностью перевалки 40 млн. т. Можно не сомневаться, что новый проект будет пользоваться благосклонностью Запада, который рассматривает Грузию в качестве альтернативного связующего звена между Европой и странами Центральной Азии, богатыми нефтью и зерном. Понятно, что все потенциальные участники процесса заинтересованы в стабильности грузинского государства, а потому с беспокойством относятся к локальным политическим конфликтам с участием России. Собственно, именно в этом разрезе некоторые эксперты и рассматривали военный конфликт между Грузией и Россией 2008 года. В частности, атака российской авиации на нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан была расценена как намек грузинским партнерам на необходимость загрузки российских нефтяных перевалочных мощностей в Новороссийске. Также Россия постепенно пытается аннексировать так называемые спорные территории, в том числе портовые мощности в Аджарии. В 2010 году структуры РЖД объявили о планах строительства зернового терминала в Сухумском порту. Правда, реализацию проекта пока сдерживает правовая неурегулированность вопроса.
