267,5 млн грн. за болты, шурупы, костыли и шайбы должны уйти торговому дому «Дружковские металлические изделия». Стоит отметить, что основными акционерами предприятия являются члены семьи Валерия Маликова, бывшего зампреда ГНАУ. И, по данным Наших грошей, цена на каждый вид поставляемой продукции выше рыночной на 20-40%.
Однако, по информации главного управления путевого хозяйства УЗ, темпы модернизации и ремонта пути постоянно отстают от потребностей. В первую очередь это касается такого важного элемента всей конструкции, как стрелочные переводы. Согласно нормативам, для безопасного движения необходимо каждый год не менее 5% стрелок ремонтировать и заменять на новые. В частности, замене подлежат стрелки на деревянной основе, теперь используется железобетонная основа. Всего в эксплуатации находится более 52,5 тыс. стрелок, следовательно, замене подлежит около 2600 единиц.
С началом работы скоростных поездов за два года было заменено 592 стрелочных перевода. В планах железной дороги на 2014 г. стояла замена порядка сотни штук при фактической потребности в 2,5 тыс. единиц. Но 25 марта Юго-Западная железная дорога отрапортовала о замене 2 стрелок при плане в 41 единицу. С 2008 г. на стрелочных переводах и запасных частей к ним «Укрзалізничпостач» постоянно экономил, сократив закупки до минимума, в пределах 20% от необходимого и поставив под угрозу безопасность движения.
«Что касается эксплуатации пути и стрелочных переводов, то есть ряд нормативных документов, которые определяют порядок эксплуатации как исправных элементов, так и тех, которые имеют отклонения от допусков. Если на пути или стрелочном переводе увеличивается пропущенный тоннаж, понятно, что путь стареет, стрелочный перевод изнашивается, состояние ухудшается. А раз так, то снижается и скорость движения. То есть, если нет средств, то этот путь просто закроют и ничего по нему не пойдет, - говорит старший преподаватель Львовского филиала Днепропетровского нацуниверситета железнодорожного транспорта Ольга Набоченко.
Зато на поставки от компаний сына президента Януковича "Укрзализнычпостач", наоборот, не скупился. Как известно, на днях начальник главного управления правозащитной деятельности, противодействия коррупции и преступности в сфере транспорта Генпрокуратуры Украины Олег Денега заявил о том, что треть всех тендеров выигрывали предприятия Александра Януковича. Поскольку теперь необходимости в «обязательных» закупках нет, у «Укрзалізниці» и правительства (в частности, министра инфраструктуры Максима Бурбака) есть очевидная необходимость, наконец, распределить деньги так, чтобы при имеющихся возможностях тратить их как можно более эффективно. В первую очередь в том, что касается безопасности.
«Состояние стрелочных переводов непосредственным образом влияет на безопасность движения. Если не проводить ревизию, какие-то капитальные ремонты, плановые замены, то это негативно скажется на безопасности перевозок. Конечно, в этом плане наше путевое хозяйство сильно не дотягивает до европейского уровня», - говорит Олег Земляной, сотрудник одного из крупнейших украинских экспедиторов «Интерлизинвеста».
