В прошлом году госпредприятие «Укрзалізничпостач», занимающееся материальным обеспечением железной дороги, провело тендеры на сумму в 10 млрд грн. В них зашиты самые разные потребности – от замены постельного белья до покупки грузовых вагонов. Однако вследствие постоянного присутствия в системе закупок разного рода «своих людей» одни статьи расходов постоянно растут. Соответственно, уменьшаются или не дотягивают до нормы те траты, которые не приносят сверхприбылей поставщикам, но напрямую связаны безопасностью движения.Самая крупная и известная своей непрозрачностью статья расходов железной дороги – топливо, которого год от года требуется все больше. В 2009 году железнодорожное ведомство заправилось на полмиллиарда гривен. В 2011 г. «Укрзалізничпостач» по результатам тендеров заключил несколько соглашений на поставку топлива и смазочных материалов на 722,17 млн грн. На этот год оно собирается приобрести их уже на 2,6 млрд грн. Характерной особенностью этого процесса является то, что традиционно победителями конкурсов становятся предприятия, входящие в группу компаний «Континиум» бизнесмена Игоря Еремеева.
Однако с кривой роста потребностей в горючем не совпадает динамика обновления локомотивного парка в УЗ. Еще в 2012 г. железная дорога рапортовала о том, что при нормативном сроке службы магистральных тепловозов в 20 лет, показатель их износа составлял 99%. Для выполнения плановых ремонтов локомотивов железнодорожной отрасли Украины было необходимо более 4 млрд грн. в год. Фактически на эти цели было направлено лишь 18,5% от необходимых средств.
В 2013 г. железнодорожное ведомство впервые за пять послекризисных лет существенно продвинулось вперед в этом вопросе. В начале сентября Донецкая, Львовская и Одесская железные дороги по результатам проведенной процедуры госзакупок подписали договоры на поставку 350 локомотивов по схеме лизинга. Стоит отметить, что речь идет, прежде всего, об электровозах, не потребляющих дизтопливо. Вместе с тем, железнодорожники ввели в строй 723 новых грузовых полувагона, хотя еще в начале года министр инфраструктуры Владимир Козак заявлял о планах приобретения около 5 тыс. полувагонов.
В 2008 г. эта цифра составляла на тысячу меньше. Но ввиду того, что требуемое количество денег не выделялось ни разу, темпы старения подвижного состава постоянно приращивают количество «металлолома» в составах. Тогда же, пять лет назад, «Укрзалізниця» рассчитывала приобрести 200 пассажирских вагонов. Через пять лет Национальный план действий все так же предусматривал покупку того же товара примерно в том же количестве - 248 единиц. Тогда как годовая потребность в них составляет 500 единиц. При этом по данным пресс-службы УЗ в 2013 г. списано 362 пассажирских вагона, в 2014 году пойдет в переплавку 421 вагон.
Далеко до баланса и в поддержании порядка на верхнем строении пути. Например, с рельсами все довольно неплохо. Уже в январе 2014 г. был успешно проведен тендер, согласно результатам которого ООО «Метинвест-Украина» обязалось поставить железной дороге рельсов на 1,02 млрд грн. Учитывая, что входящий в холдинг меткомбинат «Азовсталь» - единственный производитель рельсов в Украине, о выборе поставщика речи не идет. Сотрудничество государственного и частного предприятий с 2005 г. носит характер «стратегического» и предполагает ежегодные траты в районе миллиарда.
