Более осторожную по сравнению с ТИС позицию заняла российская «Национальная контейнерная компания» (НКК), рассматривающая возможность переноса сроков ввода терминала по перевалке контейнеров в порту Усть-Луга. По сообщению «Интерфакс», это обусловлено снижением грузопотоков, вызванного кризисными явлениями. Ранее сообщалось, что НКК запустит терминал в Усть-Луге в августе 2009 г., а до этого - в декабре 2008 г и июне 2009 г. После ввода в эксплуатацию всех очередей пропускная способность терминала составит 3 млн. TEU. Общий объем инвестиций в строительство запланирован в размере $800 млн. до 2019 г.
Весьма интригующе прозвучало также сообщение из РФ о том, что ООО «Терминал-Темрюк-Транзит» намерено построить контейнерный терминал в Темрюке к 2010 г. Кроме того, что его «вместимость оценивается в 3,5 тыс. TEU и строительство может начаться осенью» и «терминал расположится в таможенной зоне и будет обладать возможностью расширения мощностей по приему контейнеров в зависимости от потребностей рынка» больше ничего не известно.
Возвращаясь к портам мира и более реальной перспективе, нужно отметить, что крупнейший терминальный оператор DP World совместно с вьетнамской компанией IPC уже 1 октября 2009 г. планирует открыть контейнерный терминал во Вьетнаме – Saigon Premier Container Terminal (SPCT). Благодаря причалу длиной 500 м и пяти кранам SPCT сможет обслуживать крупнейшие суда, заходящие в Хошимин. При этом, после дноуглубительных работ, которые запланированы на конец 2010 г., терминал в отличие от Темрюка будет способен принимать суда до 5000 TEU.
Кроме того, во Вьетнаме в октябре 2009 г. начнется и строительство нового контейнерного порта Ван Фонг. Порт сможет принимать суда вместимостью уже до 9000 TEU. В дальнейшем планируется строительство причалов, которые позволят принимать суда до 12-15 тыс. TEU. Инвестиции в строительство двух первых причалов оцениваются в $200 млн.
