Напомним, что согласно подготовленному Ernst&Young для ОАК в 2008 г. бизнес-плану, для начала производства самолета потребуется получить подтвержденные заказы не менее чем на 40 машин. Президент «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, который также возглавляет совет директоров ульяновского ЗАО «Авиастар-СП», считает, что расчетные затраты на создание и восстановление серийного производства окупят уже 30 самолетов Ан-124.
Сама «Волга-Днепр» готова купить 40 «Русланов» с 2013 по 2027 г., есть также информация СМИ о намерениях «Авиалиний Антонова» купить два Ан-124, а еще на три подписать опцион. Десять самолетов может купить российская авиакомпания «Полет» и заключить опцион еще на десять лайнеров. Несколько самолетов может купить и Минобороны РФ, на вооружении которого формально находится 24 машины, из них готовы выполнять боевые задачи не более 10. К 2014-15 гг. истечет ресурс и этих машин, что вынуждает военное ведомство уже сегодня думать о том, какие самолеты пополнят авиапарк.
По данным российских источников, цикл производства одного модернизированного «Руслана» на ульяновском заводе «Авиастар» составит не менее трех лет. В реальности, учитывая вероятные задержки с финансированием проекта и сложности с восстановлением производственного цикла, новый самолет может появиться как раз к 2014 г. Правда, в Ульяновске еще со времен серийного производства сохранились в заделе две машины, так что теоретически первые два самолета могут быть готовы и раньше. В случае возобновления серийного производства, завод сможет выпускать по 2-3 самолета в год.
