Модификация «Руслана» | Параметры | Ан-124-100 | Ан-124-150М |
| Максимальная нагрузка | 120 т | 150 т |
| Дальность полета (с максимальной загрузкой) | 4,6 тыс. км | 5,2 тыс. км |
| Летный ресурс | 24 года | 45 лет |
| назначенный ресурс | 24 тыс. ч | 50 тыс. ч |
| Экипаж | 6 чел. | 4 чел. |
Данные: АНТК им.Антонова
Модернизированный Ан-124-100 получил также усовершенствованную систему навигации, обеспечивающую полет по траектории с отклонением от курса не более чем на 600 м, предполагается установка система раннего предупреждения столкновения с землей СРППЗ-2000 (EGPWS) и более эффективной системы торможения, количество членов экипажа сокращено до 4 человек. По словам представителей ОАК, вслед за восстановлением производства самолетов начнется модернизация лайнера и его переделка под требования НАТО. Возможна установка на «Руслане» двигателей и авионики зарубежного (европейского или американского) производства.
Напомним, что Ан-124 превосходит американский Lockheed С-5 Galaxy по грузоподъемности (150 т против 120 т), оставаясь одновременно дешевле – «Руслан» стоит $150 млн., а Galaxy – $170 млн. При этом, как и «Русланы», С-5 Galaxy и С-5М Super Galaxy уже не производятся, их сборка прекращена в 1990 г. Таким образом, в сегменте сверхтяжелых ВТС конкурентов у Ан-124 по-прежнему нет – разумеется, в случае, если Украине и России удастся возобновить серийное производство этой машины.
Проблем на этом пути достаточно. Предыдущая производственная цепочка по созданию самолета Ан-124 на сегодня разрушена. Ряд предприятий смежников, которые поставляли комплектующие для «Русланов», прекратили работу или перепрофилировались. Поэтому бодрых заявлений того же Ульяновского завода о готовности возобновить производство недостаточно. На МАКС-2009, напомним, представители ОАК и АНТК договорились провести технический аудит субподрядчиков проекта, а это 280 российских и 80 украинских компаний. Выпуск некоторых комплектующих, возможно, придется налаживать с нуля. Впрочем, преодолеть эти проблемы реально, если решить основную – с финансированием.
Рыночные перспективыСейчас в сегменте тяжелых воздушных грузоперевозок доминируют авиакомпании «Волга-Днепр» и «Авиалинии Антонова», располагающие 10 и 7 самолетами Ан-124 соответственно. На мировом рынке российская и украинская компании работают совместно, оказывая услуги через два совместных предприятия: Ruslan International (гражданские авиаперевозки) и Ruslan SALIS GmbH (стратегические перевозки для НАТО и ЕС). Услугами «Русланом» в рамках программы SALIS, рассчитанной до конца 2012 г., пользуются 18 стран, главные клиенты – Германия и Франция.
По сведениям газеты Berliner Zeitung, один перелет из Германии в Афганистан стоит примерно €0,25 млн. А, по словам собственника «Мотор Сичи» Вячеслава Богуслаева, «один Ан-124 приносит по $200 млн. в год прибыли». Но, несмотря на не реалистичность последней цифры, спрос на услуги Ан-124 высок – только за I полугодие 2009 г. машины авиакомпаний России и Украины перевезли более 52,5 тыс. т различных грузов.
Мировой финансово-экономический кризис несущественно сказался на рынке перевозок нестандартных крупногабаритных грузов, объем которого в настоящее составляет около $1 млрд. в год и растет в среднем на 10% в год в денежном эквиваленте. К 2020 г. он достигнет $3 млрд., а в 2030 г. может составить порядка $7 млрд. (оценки «Волга-Днепр»). Соответственно, россияне прогнозируют потребность рынка в «Русланах» к 2030 г. на уровне 80-100 воздушных судов.
