Как сообщает Fairplay, известный оператор балкерного тоннажа, компания Navios разорвала заказы на строительство 12 единиц флота, среди которых три «кейпсайза» с поставкой в конце 2009 – начале 2010 гг., шесть «камеармаксов» и три «хендисайза» с поставкой в 2010-11 гг. Неустойка составила $1,5 млн. Еще одна компания (немецкий судовладелец, пожелавший остаться неизвестным) отказалась от постройки 4 многоцелевых судов с тяжеловесным оборудованием дедвейтом 24 тыс. т. При этом неустойка составила $500 тыс. за каждое судно.
Зарегистрированная на фондовой бирже Нью-Йорка компания Genco, о многомиллиардных сделках которой на приобретение флота неоднократно писали многие морские источники, в итоге разорвала контракт на строительство трех «кейпсайзов» и трех «хендисайзов» общей стоимостью $530 млн. При этом Genco потеряла уже уплаченный 10% депозит в размере $53 млн. В то же время потеря более полусотни миллионов долларов выглядит не такой уж значительной по сравнению с могущей упасть почти вдвое, по подсчетам аналитиков, рыночной стоимостью этих судов на момент окончания строительства в конце 2009 г.
И этот список можно было бы продолжить. Высшим пилотажем среди судовладельцев считается разорвать судостроительный контракт так, чтобы не платить при этом никаких штрафных санкций, как это, например, удалось сделать греческой компании Vafias. Однако, для большинства судовладельцев сделать это не так просто, особенно для судов с поставкой в 2009 г. Ведь значительная часть их стоимости (по данным, приведенным в Fairplay – в среднем 20-40% контрактной цены) уже оплачена. Отказаться от заказов – значит полностью потерять эти деньги плюс заплатить неустойку. Поэтому гораздо легче разорвать контракты, сроки поставки судов по которым находятся в пределах 2010-11 гг. и далее. По мнению греческого Petrofin, девять из десяти банкиров ожидают, что существующий мировой портфель заказов уменьшится в результате разрыва контрактов, как минимум, на 15%.
Согласно подсчетам Korean Development Bank (сумевшего даже в условиях кризиса избавиться от 51% пакета акций верфи Daewoo) в 2009 г. портфель заказов южнокорейских верфей снизится на 20%. По данным этого же источника, на середину ноября 2008 г. было разорвано 178 судостроительных контрактов и еще большее количество расторгнутых сделок будет иметь место в 2009 г.
С другой стороны, тот же Fairplay приводит данные президента компании Star Bulk Акиса Циригакиса, подсчитавшего, что сейчас уже разорваны или находятся в стадии юридического оформления 335 контрактов на новострой общим дедвейтом 36 млн. т. Среди них 14 балкеров VLOCs (самые крупные балкера дедвейтом 200-300 тыс. т), 107 балкеров «кейпсайз», четыре «постпанамакса», 56 «камсармаксов», 47 «суперхендимаксов» и 107 балкеров «хендисайз». Столь массовые отказы дают основания для подсчета коэффициента разрыва контрактов в размере 53% для 2009 г. и 24% для 2010 г. По мнению А.Циригакиса, уже отмененные и намеченные к разрыву контракты, число которых будет только возрастать, на фоне финансового кризиса приведут к банкротству целого ряда верфей.
