В отношении же программы в комплексе высказывания аналитиков также не вполне оптимистичны. «В ближайшие два года есть возможность сократить время хода ночного поезда «Киев — Москва» с 9 часов 30 мин. до 7 часов 30 мин.— 8 часов за счет использования электровоза ЭП-20 или ЭП-10 (минус 20 минут стоянки на ст. Сухиничи) и упрощения пограничного контроля (минус 1 час). Тогда как дальнейшее сокращение времени пути возможно только путем повышения скорости»,— отмечают в ЦЭПА. Так, чтобы достичь оптимального времени движения дневного поезда на этом маршруте в 5-5,5 часа, поезд должен ехать с максимальной скоростью 200-250 км/час. Это, отмечают аналитики, достигается лишь путем строительства отдельной выделенной железнодорожной линии.
Что потребует инвестиций в несколько сот миллионов долларов, которые едва ли чиновники найдут в ближайшее время. По оценкам ЦЭПА, строительство высокоскоростной ж/д ветки потребует около $300 млн. и от шести до 10 лет.
«В Украине этот проект вряд ли будет приоритетным, так как сейчас стоит задача подготовки железнодорожной инфраструктуры к Евро-2012, а это — скоростное сообщение в первую очередь между Киевом — Харьковом и Киевом — Донецком»,— говорит Дмитрий Подтуркин. Также эксперт уверен, что и РЖД пока будут заняты другими проблемами. Дело в том, объясняет аналитик, что концепция высокоскоростного движения в России, внедряемая там с 2007 г., сейчас находится в кризисном состоянии и требует пересмотра. «РЖД закупили электровозы с очень высокими техническими характеристиками, которые совершенно не соответствуют состоянию железнодорожной инфраструктуры. Поезд «Сапсан» между Питером и Москвой сейчас ездит со скоростью, значительно ниже той, на которую он рассчитан,— 200-220 при допустимой 300 км/час, при этом затраты на его эксплуатацию колоссальны»,— говорят в МКГ. Из-за несоответствия технических параметров поезда реальным условиям эксплуатации износ как железнодорожного полотна, так и элементов поезда происходит гораздо быстрее, чем это предусмотрено сроком службы производителя. Поэтому сейчас, по словам экспертов, РЖД стоят перед дилеммой: либо заменить «Сапсаны» на менее совершенные поезда, рассчитанные на меньшие скорости и более дешевые в эксплуатации, либо приступить к строительству выделенной железнодорожной линии специально для «Сапсанов».
Последний путь решения проблемы, вопреки своей отдаленности во временной перспективе, вовсе не отбрасывается РЖД: на сайте компании уже размещена презентация проекта под условным названием «ВСМ 1» (высокоскоростная магистраль). Это будет железнодорожная ветка между Москвой и Санкт-Петербургом с ожидаемой скоростью движения по ней в 400 км/час, вследствие чего время пути между городами будет сокращено с 3 часов 55 мин. до 2 часов 30 мин. Это фактически приведет к соединению двух столиц в единый агломерат, отмечают разработчики концепции. А также это «будет способствовать развитию регионов между столицами, повышению их уровня жизни, поскольку удаленные регионы автоматически станут близкими пригородами сразу двух столиц».
