Скоростное железнодорожное сообщение между Россией и Украиной возможно не ранее, чем через 10 лет. Однако опыт соседей позволит избежать ошибокСкоростные поезда сменят старые вагоны совсем нескоро. Фото из архива «i»На днях российско-украинская комиссия по организации высокоскоростного движения обнародовала хронологию плана внедрения такого типа сообщения на маршрутах, связывающих популярные направления между двумя странами. Два этапа плана власти намерены реализовать в период между 2011-м и 2013 г., но точные сроки для последнего, третьего, этапа пока не названы. Первая стадия проекта предполагает организацию ускоренного пассажирского сообщения на маршруте Киев — Москва. Вторая — запуск отдельных дневных поездов в этом же направлении, а также на маршруте Москва — Харьков. После 2013 г. будет начато скоростное движение на маршрутах Москва — Харьков — Адлер и Москва — Харьков — Симферополь. Для реализации намеченной программы участники комиссии создали пять совместных рабочих групп по разным специализациям.
Вопреки немалому количеству уже проведенных по этому вопросу встреч, точные технические и скоростные параметры, которых планируется достичь в ходе реализации проекта, стороны не сообщают. Очевидно, они пока находятся в состоянии обсуждения, поскольку на данном этапе отсутствуют две главные составляющие, без которых мечты о скоростных поездах между Киевом и Москвой останутся мечтами. Речь идет о подвижном составе и железнодорожной инфраструктуре, технические характеристики которых должны быть на несколько порядков выше тех, что железные дороги СНГ имеют сейчас.
Правда, завершить первый этап планируется и без революций на этом поприще. И вся активная работа сейчас, похоже, сосредоточена именно в этом направлении.
«Планируем запуск пилотного проекта на маршруте «Киев — Москва». Все таможенные процедуры будут происходить на станции отправления и станции прибытия без ночных побудок и досмотров непосредственно на границе»,— заявил на днях глава Гостаможслужбы Игорь Калетник.
Действительно, эксперты подтверждают: единственная пока реально доступная возможность сократить время движения поезда «Киев — Москва» — это сокращение времени погранично-таможенных операций в пунктах перехода. Второй способ сэкономить время — отказаться от смены локомотива во время следования поезда (сейчас без этого не обойтись из-за разного типа электрификации участков железнодорожного полотна, которые встречаются на маршруте). В этом направлении уже есть трудности: такого локомотива пока ни в Украине, ни в России нет. Единственный экземпляр, на который возлагают надежды,— это проектируемый «Трансмашхолдингом» двухсистемный электровоз двойного питания ЭП-20, который планируется начать выпускать только в 2011 г. РЖД собираются закупить 200 таких электровозов на сумму около EUR1 млрд. для эксплуатации их в составе поездов на маршрутах Москва — Киев, Москва — Харьков — Адлер и Москва — Симферополь.
Впрочем, даже весьма скромные амбиции чиновников в отношении первого этапа проекта (реальное сокращение времени движения при реализации этих мер составит менее чем 1,5 часа) вызывают скепсис. Так, в Центре экономического и политического анализа полагают, что первоначально будет использоваться локомотив ЭП-10, который, в отличие от ЭП-20, способен на максимальную скорость 160, а не 200 км/час. Зато он уже готов и даже был испробован на линии Киев — Москва. «ЭП-10 — это временное решение до готовности ЭП-20. Если будут решены проблемы с таможней, то время следования поезда незначительно сократится»,— считают аналитики ЦЭПА. А руководитель аналитической группы консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин видит и сложности в реализации плана по сокращению таможенных процедур. «Если перенести процедуру прохождения контроля на вокзалах, это рождает множество дополнительных вопросов по организации новой таможенной зоны, налаживанию ее взаимодействия с персоналом железных дорог и так далее. Это решаемые вопросы, но на их отработку уйдет около двух лет»,— прогнозирует эксперт.
