Но однозначно этот год мы закончим с прибылью, это моя задача как руководителя. Ведь для чего существует акционерное общество? Для получения прибыли. Если мы не получаем прибыль, то предприятие надо закрывать.
- Прогноз по выручке в цифре можете назвать?
- Думаю, выручка будет повыше, чем в прошлом году. Но она очень сильно будет зависеть от положения наших партнеров - моторостроительных и авиастроительных предприятий, поэтому я пока не готов назвать конкретную цифру.
- Как идет финансирование разработки двигателя для МиГ-35?
- На сегодняшний день предполагается, что на МиГ-35 будет использоваться силовая установка, как на корабельном МиГ-29К - РД-33МК. Но это еще должна подтвердить РСК "МиГ". Может быть, что-то нужно будет довести, подработать, предложить для МиГ-35 более усовершенствованную версию.
- По информации других поставщиков РСК "МиГ", в связи с собственной финансовой ситуацией корпорация приостановила платежи комплектаторам...
- Наш заказчик по РД-33МК - ММП Чернышева, с которым рассчитывается РСК "МиГ". Да, с финансированием плохо.
- В годовом отчете ОАО "Климов" за 2008 год указано, что ресурс РД-33МК составляет всего 300 часов, тогда как ранее даже межремонтный ресурс заявлялся в 1 тыс. часов...
- Да, межремонтный ресурс - 1 тыс. часов, общий - 4 тыс. часов. Ресурс в 300 часов достаточен для сертификации двигателя по требованиям Министерства обороны. Дальше мы будем наращивать ресурс до тех требований, которые есть у заказчика. В условиях дефицита финансирования идет непростая работа, но она двигается. С приходом на должность нового генерального директора РСК "МиГ" Михаила Погосяна составлен план по данной работе в формате требований действующего руководства, еженедельно "МиГу" докладываем его реализацию.
- Определены ли сроки, в которые разработка РД-33МК должна быть завершена?
- Сроки определены, но вы же понимаете, что при создании новой техники всякое возможно. Наша задача - выполнить обязательства перед заказчиком. Мы их выполним.
- Выполняет ли "Климов" сейчас какие-то работы по проекту создания двигателя для ПАК ФА?
- Контракта на двигатель пока нет: после рассмотрения демонстраторов не было еще проведения конкурса, не определен головной исполнитель. Сейчас идут работы, связанные с созданием научно-технического задела, и мы в соответствии с идеологией, которую определяет инженерный центр ОДК, в этом участвуем. Говорить, что мы чем-то обделены, что хотелось бы участвовать в большей степени - на сегодняшний день я этого сказать не могу.
- Как идет финансирование по двигателю ТВ7-117 для Ил-112?
- Мы выполняем свои обязательства по этой программе в той степени, в которой их возможно выполнить. Разработка самолета шла в рамках одной ОКР, а разработка двигателя - в рамках другой. В результате, недоставало координации, чтобы разработка шла параллельно. Мы свои обязательства по двигателю выполним, но, к сожалению, это не вся силовая установка. Есть еще винт, есть система управления винтом. На сегодняшний день рассматривается вопрос о том, чтобы все работы объединить в одну и вести ее более скоординированно. Но вообще самолет востребован в наших вооруженных силах, аналогичные машины имеют спрос на мировом рынке.
