Главный конкурент украинского самолета Ан-148 — российская разработка Sukhoi Superjet 100 — получил сертификат типа, что обозначает начало серийного производства машины. Портфель заказов на SSJ уже сейчас превышает план по поставкам Ан-148. Но затруднится ли теперь продвижение самолета «Антонова», зависит от финансирования и маркетинговой политики России по каждому из проектовВчера авиационный сертификационный орган стран СНГ, Межгосударственный авиационный комитет (МАК), выдал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) сертификат типа на самолет Sukhoi SuperJet-100. Это документ, который подтверждает соответствие самолета действующим летным правилам и его летную годность. Получению сертификата предшествовали годы летных испытаний (SSJ был передан на сертификационные испытания в октябре 2008 г., а предсертификационные работы проводились с апреля 2004 г.). Документ позволяет запустить серийное производство машины и начать ее коммерческую эксплуатацию.
В российской «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК), которая объединяет главные активы российского авиапрома, за счет начала поставок SSJ-100 планируют существенно нарастить объемы продаж техники уже в этом году. Согласно недавно утвержденным во время заседания совета директоров ОАК направлениям развития компании на 2011 г., за этот период корпорация собирается изготовить более 100 гражданских самолетов (по итогам 2010 г. было произведено около 70 единиц). На конец 2010 г. в производстве на разных стадиях готовности находились 17 единиц SSJ-100, пять из которых — в цеху окончательной сборки.
Участники рынка и эксперты называют самолет разработки «Сухого» главным конкурентом украинского (украинско-российского в части производства) самолета Ан-148. Вместе с тем разработчики как SSJ, так и Ан-148 настаивают на том, что эти виды техники ориентированы на разные рыночные ниши. В гражданской авиации принято разграничивать рынки сбыта для авиатехники по принципу вместимости воздушных судов, отмечает руководитель пресс-службы ГП «Антонов» Андрей Савенко. «Эти самолеты не являются прямыми конкурентами, поскольку Ан-148 имеет пассажировместимость до 85 кресел с 68 креслами в базовой модели. В то время как Sukhoi SuperJet — самолет пассажировместимостью до 100 мест»,— говорит господин Савенко. Следовательно, добавляет представитель «Антонова», это разные классы воздушных судов, каждый из которых может найти свое место на рынке.
Более реальным конкурентом для Ан-148, считают его разработчики, является бразильский самолет Embraer-175 (вместимость пассажирского салона — 78-86 кресел). «Изначально Ан-148 проектировался для замены устаревших Ту-134, большинство из которых уже либо вышли из эксплуатации, либо постепенно выходят. Таким образом, освобождается ниша для аналогичного самолета»,— рассуждает Андрей Савенко. За все время эксплуатации (с 1964 г.) было произведено 852 единицы Ту-134 – машина стала самой массовой в Советском Союзе.
Но на эту же нишу нацелен и SSJ-100: разработка самолета началась как раз тогда, когда был прекращен серийный выпуск Ту-134. Разработка «Сухого» позиционируется как самолет для западного рынка. Например, для повышения лояльности потенциальных клиентов к программе SSJ-100 были привлечены европейские партнеры (итальянская компания Alenia Aeronautica, партнером с разделением рисков стала французская Snecma, консультантом проекта — американская Boeing). «С другой стороны, все понимают, что основной рынок для него — это Россия и СНГ. Так же как и у сопоставимого по техническим характеристикам Ан-148, хотя он имеет определенные плюсы, например, возможность эксплуатации на сложных аэродромах»,— говорит старший партнер ЮФ «Ильяшев и партнеры», эксперт по авиации Роман Марченко.
