Что касается пригородного сообщения на электричках, то этот вид социального транспорта, скорее всего, обречен на постепенное вымирание после «реформы». Им, в основном, пользуются льготники, проезд которых должны компенсировать местные власти. Однако обычно УЗ получает не больше 25% от своих затрат. Поэтому железнодорожники уже давно придумали схему, как «сбросить» нерентабельные маршруты на плечи местных администраций, которые пока еще не разобрались, что делать с постоянно растущими платежками за энергоносители, а тут еще придется латать дыры «электричек». По задумке идеологов «реформы», необходимо создавать некие СП или ООО с участием в капитале УЗ и местных властей и перекладывать затраты на региональные бюджеты. А пока это не удалось пролоббировать, «Укрзализныця» ежегодно отменяет и упраздняет десятки маршрутов, конечно же, под видом «оптимизации» и «изменения графиков движения поездов».
Возможно, и прав активный критик реформы «Укрзализныци» Игорь Лиски, уверенный, что «на самом деле причиной неэффективной работы структуры может быть неэффективность управления. Но понятно, что руководство УЗ не будет в этом разбираться. Вот крайними и оказались пассажиры, которые заплатят за просчеты в управлении. Социальная роль железнодорожного транспорта в развитии страны вообще выпала из поля зрения инициаторов реформы. В целом складывается впечатление, что реформирование «Укрзализныця» проводит сама для себя, а интересы конечного потребителя услуг вообще не принимаются во внимание».
Ну и главный вопрос «реформы», на который пока нет ответа: каким образом будут заходить инвестиции в пассажирский ж/д сектор. Особенно, после Евро-2012, когда у министра инфраструктуры Бориса Колесникова уже не будет необходимости пиариться на теме закупки скоростных поездов «Хюндай».
Генеральная линия Мининфраструктуры становится понятной из следующей фразы Б. Колесникова. «Это все архаизмы - все эти плацкартные и купейные вагоны», - философствовал в феврале министр, спрогнозировав, что в будущем в Украине будут курсировать скоростные экспрессы, с помощью которых добраться до пункта назначения можно будет в течение пяти часов. Великолепная идея, но как вопрошал герой песни Владимира Семеновича «Где деньги, Зин?».
