Развитие контрейлерных перевозок в Украине упирается, прежде всего, в их экономическую нерентабельность. На сегодня стоимость услуг железной дороги намного выше, чем у автоперевозчиков. Даже новый сборник тарифов, предусматривающий серьезные скидки, не сможет активизировать спрос на контрейлерные перевозки.В этом году Минтранссвязи решило реанимировать в Украине популярные в Европе комбинированные (контрейлерные) перевозки. Их преимущество заключается в совмещении автомобильного и железнодорожного транспорта. Груженый контейнер, прицеп или фура ставится на специальную ж/д платформу и, преодолев большую часть маршрута по рельсам, доставляется непосредственно до конечного пункта. Как сообщили UGMK.INFO в пресс-службе «Укрзализныци», среди основных достоинств такой схемы перевозок – снижение загруженности автомагистралей, в результате чего не только меньше разбиваются дороги, но и снижается давление на экологию.
Именно из-за своей экологичности развитие контрейлерных перевозок поддерживается правительствами западноевропейских стран. В виду того, что для ж/д транспорта они убыточны, перевозчик получает госдотации. В общем объеме грузоперевозок стран ЕС комбинированные составляют 4% (в отдельных странах – от 10 до 40%). При этом около 90% таких поездов сосредоточено в Германии и Франции.
Как сообщил Александр Момот, директор ГП «Лиски» (госперевозчик грузов в контейнерах всеми видами транспорта между странами СНГ, Прибалтики, Европы и Азии), контрейлерные перевозки помогут уменьшить время простоя автотранспорта на границе в ожидании своей очереди на прохождение контроля пограничными, таможенными и другими органами. Ведь, при перевозке по железной дороге операции контрольными службами осуществляются за 4-6 часов, а автотранспортом - до нескольких суток.
В Минтрассвязи и УЗ полагают, что росту привлекательности контрейлерных перевозок в Украине поспособствует новый Сборник тарифов от 1 мая 2009 г., предусматривающий скидки практически в три раза. Например, стоимость транспортировки трейлеров по маршруту Луганск-Лиски-Изов (Польша) (1466 км) снизилась с 16222 грн. до 5734 грн. без НДС, по маршруту Одеса-Лиски-Бережесть (862 км) – с 10479 грн. до 3545 грн. без НДС. Но это так и не сделало их рентабельными: на данный момент услуги автотранспорта намного дешевле, чем железной дороги.
Такой вид перевозок действовал в Украине в 2003-05 гг. В западном направлении курсировал автопоезд «Ярослав», а в северном - «Викинг». В течение этого времени было перевезено 3226 автопоездов «Ярослав» по маршруту Луганск-Киев-Славкув(Польша) и 524 автопоезда «Викинг» по маршруту Ильичевск-Киев-Калинковичи(Беларусь)-Клайпеда(Литва). Время прохождения «Ярослава» от восточной границы Украины до Славкува занимала до трех суток. В марте 2009 г. Минтранссвязи возобновило движение этого поезда.
Кроме того, министерство наладило сотрудничество перевозчиков с Гостаможней Украины, которая допускает использование унифицированной не требующей переоформления накладной ЦИМ/СМГС. В то же время, разработанный еще в 2004 г., но не принятый до сих пор законопроект «О смешанных (комбинированных) перевозках» нуждается в ряде поправок. Его суть заключается в создании структуры, которая бы регулировала взаимодействие разных видов транспорта и их терминалов. Также необходимо внедрить систему сертификации контрейлерных перевозок и разработать единый транспортный документ при организации таких перевозок. Прокомментировать изменения в закон в пресс-службе Минтранссвязи отказались, сообщив, что поправки только начали вноситься и говорить о них пока рано.
