- Контрейлерные перевозки уже кусрировали между Белоруссией, Россией, Литвой, Польшей. Будет ли расширяться их сеть на другие страны?- В самом начале, когда «Ярослав» только начинал работать, планировалось, что он будет доходить до Германии, а потом будут освоены новые направления до Венгрии и другие страны.
- Какие вопросы должно регулировать законодательство?- Каких-то особых законов здесь не надо – о ценах должны договариваться сами перевозчики. Будет цена 2700, или 4000, нужно договариваться. А закон диктовать цены не может, он только дает направление в работе.
- Есть ли дефицит железнодорожных платформ?- Их хватает в достаточном количестве. Правда, проблема заключается в неподготовленности платформ для автомобилей с низкой посадкой, из-за чего те не могут выехать на платформы. Также сложности возникают и с сохранностью автомобилей. В последнее время перевозчики вынуждены были одевать на стекла и фары тягачей специальные решетки и защитные приспособления.
- Что сдерживает развитие комбинированных перевозок в Украине?- Главное – координацию этого вопроса должно взять на себя министерство. Когда перевозки нерентабельны для автомобилистов – они просто не поедут. Когда же он невыгоден для железнодорожников – они могут временно перекрыть убытки за счет других перевозок. И это взаимодействие должен кто-то регулировать. Но для этого нужно желание. Славкув – это только половина пути по дороге в Европу. От экономической целесообразности и будет зависит будущее таких перевозок.
