Пока в планах правительства значится разработка программы приобретения необходимого количества специализированного подвижного состава. В то же время, В.Гриненко отмечает, что проблем с нехваткой таких ж/д платформ нет. Не создает препятствий и переход вагонов с широкой колеи на узкую (западных стандартов) – технологии для этого уже давно были разработаны и широко используются. Учитывая то, что ГП «Лиски» ранее уже занималось такого рода перевозками, и у него уже сформирован парк ж/д спецплатформ, предприятие может выступить оператором украинских контрейлерных перевозок.
Пока что инициативу расширения транзитной сети перевозок больше поддерживают соседи, чем отечественные предприятия. В апреле 2009 г. к «Укрзализныце» обратилось венгерское предприятие Tekiz Zrt. с предложением создать контрейлерный поезд, который соединял бы Санкт-Петербургские и Московские ж/д узлы и курсировал бы четыре раза в месяц.
Чтобы выяснить перспективность контрейлерных перевозок в Украине, / взял интервью у Владимира Гриненко, гендиректор ЗАО «Рапид», украинского лидера в области международных автоперевозок.
- Какими основными маршрутами вы пользуетесь для контрейлерных перевозок?- Мы работаем с поездом «Ярослав», который связывает Украину со странами ЕС. В 2003-05 гг. было перевезено около 3200 автопоездов по маршруту Киев-Лиски-Славкув (Польша), время в пути 35 часов. Конечным пунктом был Славкув, поскольку до города протянута широкая колея в связи с тем, что там ранее была расположена советская военная база.
После того как маршрут поездов решили начинать с Киева, свозить все грузы в столицу оказалось нецелесообразно и маршрут поезда продлили до Луганска. Т.е. захватывался восток, что сделало поезд как бы транзитным. Умещал Ярослав приблизительно 22-24 автопоезда.
- Каков спрос на контрейлерные перевозки внутри страны и на межгосударственном уровне?- Изначально в Украине не все понимали, что это такое, но заинтересованность присутствовала. Напомню, что ранее было довольно проблематично получить итальянские и польские дозволы на въезд в эти страны для международного автотранспорта. А тем, кто пользовался «Ярославом», они выдавались, как бонус, и это делало перевозки привлекательными. Но эта услуга пользовалось спросом до тех пор, пока «Укрзализныця» и польские железные дороги не начали взвинчивать цены. Поэтому контрейлерные перевозки стали для автомобилистов экономически невыгодными. Естественно, проект закрыли.
28 марта 2009 года в торжественной обстановке, министром транспорта и связи Украины было возобновлено движение поезда. Но все сделано больше для того, чтобы отчитаться. Для сравнения: стоимость контрейлерной перевозки - 5700 грн., а автотранспортом – 3800 грн. Причина заключается в том, что железнодорожный перевозчик везет груз только в одну сторону, а назад идет «порожняком» поэтому так дорого. Необходимо просто наладить сотрудничество железнодорожников и автомобилистов. Как только такая перевозка станет экономически выгодной – сразу появится спрос.
