Кроме того, перспективным заказчиком является крупнейшая частная транспортная компания Globaltrans, которая уже разместила на российских вагоностроительных предприятиях заказы на строительство 6,5 тыс. полувагонов. Отметим, что в парке компании на конец 2009 г. находилось 37,22 тыс. ед. подвижного состава.
В целом, объем рынка грузового подвижного состава России в 2010 г. составит, по оценкам, от 30 до 40 тыс. ед.
Поставить требуемое количество вагонов местные вагоностроители не смогут, поэтому часть российских заказов традиционно выполнят украинские заводы.
Напомним, что в России около 75% производства приходится на 3 компании – УВЗ, «Рузхиммаш» и «Алтайвагон». В 2009 г. эти компании выпустили соответственно, 9,24 тыс., 5,5 тыс. и 3,85 тыс. вагонов.
В целом же, в 2009 г. производство грузового подвижного состава сократилось на 45%, до 24 тыс. ед.
Согласно информации газеты «Гудок», в 2010 г. УВЗ планирует выпустить более 24,5 тыс. вагонов, включая 18 тыс. полувагонов и 5,5 цистерн. «Алтайвагон» намерен произвести более 9 тыс. вагонов, «Рузхиммаш» и «Промтрактор-вагон» – более 4 тыс. каждый.
Конкуренция растетОтметим, что в настоящее время в пользу украинских вагоностроителей работает несколько факторов – прежде всего, опережающий предложение рост спроса на грузовой подвижной состав в РФ, к которому местные производители оказались не готовы. Несмотря на то, что в России, в отличие от Украины, все крупнейшие вагонозаводы уже имеют, или готовятся запустить, собственные мощности по выпуску литья, в 1-м квартале из-за дефицита этой продукции многие предприятия не смогли выполнить свои планы.
Кроме того, из-за быстрого удорожания металлопроката российские вагоны существенно подорожали, дав дополнительное преимущество украинскому импорту. По данным источников в РФ, себестоимость производства вагонной продукции на ведущих предприятиях достигла $40 тыс., что близко к отпускной цене ряда украинских заводов.
И наконец, украинская продукция сейчас не только дешевле, но и качественнее российских аналогов.
Если в РЖД выдвигали претензии к вагонам производства «Азовмаша» и КВСЗ, то в 2009-2010 нареканий на украинские вагоны не было. Ряд экспертов, в т.ч., российских, признают, что сегодня украинские полувагоны и цистерны обладают более высокими качественными и эксплуатационными параметрами, чем российские.
В то же время, по информации РЖД, только с начала 2010 г. ведомство зафиксировал 45 изломов боковых рам по причине некачественного литья. По словам президента РЖД Владимира Якунина, «только в марте зафиксировано 3 схода грузовых поездов, в том числе, по причине указанных повреждений! Значительная часть брака приходится на литье, поставляемое нам «НПК «Уралвагонзавод» и датированное 2007 г. выпуска. Эти данные говорят о том, что фактически никто не занимается повышением качества продукции поставщиков».
