Сейчас на производителей вагонов негативное влияние оказывает сильное падение спроса на продукцию и не менее сильное падение цен. Но в следующем году ситуация начнет меняться. Высокий уровень износа подвижного состава госмонополий, рост экономики и либерализация рынка перевозок дадут работу украинским вагонзаводам.Железнодорожный транспорт имеет ключевое значение в индустриальных экономиках стран СНГ. Так, согласно Евростату, в ЕС всего 10,5% грузов транспортируются желдорогой, в то время как в России и Украине данный показатель составляет 42% и 52% соответственно.
Основной причиной популярности ж/д транспорта в странах СНГ является тот факт, что основу экономик постсоветских стран составляет тяжелая промышленность, будь-то металлургия в Украине или нефтедобыча и нефтехимия в России. Развитие этих и прочих отраслей тяжелой промышленности тесно связано с перевозкой крупногабаритных грузов на большие дистанции. Это, а также сложные климатические условия, нехватка водных и автомобильных путей существенно повышают значение желдороги.
Постсоветские страны с уникальной 1520-мм колеей, едиными техническими стандартами ж/д полотна и подвижного состава являются ключевыми потребителями продукции украинских производителей вагонов. Примерно 85% всей произведенной продукции идет на экспорт – в основном в Россию и Казахстан. В прошлом украинские вагоны занимали примерно 35-40% рынка РФ и 45% рынка Казахстана.
Предыдущие 3-4 года характеризовались как огромным спросом на продукцию производителей ж/д вагонов, так и растущими ценами на нее. Пиковая цена на вагоны была зарегистрирована в III кв. 2008 г. – тогда она достигла уровня $100 тыс. за единицу (средняя цена между хопперами и цистернами). Что же касается операционных показателей, то украинские вагонники работали практически с полной загрузкой, произведя около 24,8 тыс. вагонов в 2007 г. и 25 тыс. вагонов в 2008 г. (публичные компании).
Рис.1
Производство вагонов в странах СНГ и рост ВВП Украины, России, КазахстанаИсточник: МВФ, прогнозы Сократа
Ситуация кардинально начала меняться в конце лета 2008 г., когда влияние глобальных кризисных процессов начало ощущаться и в странах СНГ. Сейчас на производителей вагонов негативное влияние имеют два ключевых фактора: сильное падение спроса на продукцию и не менее сильное падение цен.
В результате падения потребительского и промышленного спроса, проседания мировых сырьевых рынков, замедления промпроизводства динамика ВВП Украины, России и Казахстана вошла в красную зону, что привело к существенному снижению грузооборота (по нашим прогнозам, более 16% в текущем году). В результате падения спроса на транспортные перевозки в I полугодии, по информации РЖД, в России простаивало более 150 тыс. вагонов. Падение прибылей индустриальных компаний и недоступность кредитных ресурсов для лизинговых компаний привели к падению продаж вагонов в странах СНГ в разы. Украинские вагоностроители пострадали больше своих российских коллег, т.к. последние могли рассчитывать на переориентацию российского потребителя на внутренний рынок, что было невозможно ранее, когда российские производители вагонов просто не могли удовлетворить огромный внутренний спрос.
