Столичное метро готовится к приходу осени, а вместе с тем к большему пассажиропотоку, к уже знакомым по прошлым годам «пробкам» и задержкам поездов. И ждать каких-либо глобальных улучшений в этом сезоне не стоит, не скрывает руководство подземки. Чиновники, как и прежде, вынуждены констатировать хроническую убыточность, которая, несмотря на все предпринимаемые меры, остается главной проблемой.Предприятие работает в режиме проедания. Даже последнее подорожание проезда не смогло существенно улучшить финсостояние КП «Киевский метрополитен», особенно, если учесть, что более половины пассажиров пользуются специальными тарифами: 23% - владельцы годовых проездных, 22% - чистые льготники, еще 6% - студенты, для которых стоимость проезда на половину ниже установленных для обычных граждан.
Боле того, число желающих пополнить ряды льготников с каждым годом растет. Причем, как оказывается, все способы хороши: и законные, и откровенно мошеннические. Так, в течение І полугодия у пассажиров метрополитена было изъято 7150 документов, которые не давали права на бесплатный или льготный проезд. Это и псевдостуденческие билеты, и фальшивые удостоверения пенсионеров, участников ликвидации ЧАЕС, боевых действий, ветеранов войны. КП до сих пор не получило 260 млн. грн. компенсации за перевозку льготников из гос- и горбюджета за прошлый год. За I полугодие 2009 г. было выделено лишь 12 млн. грн. вместо 130 млн. грн., необходимых для компенсации проезда все той же категории граждан.
Таким образом, меньше половины всех пассажиров оплачивают полную стоимость услуг. Вырученные от продажи жетонов деньги идут, в основном, на зарплату работникам. Кроме того, у метро есть немало текущих расходов, например, уборка, соблюдение на территории метро санитарно-гигиенических норм требуют ежегодно более 300 тыс. грн и 800 чел. штата. А ведь есть прямые расходы, связанные с функционированием подвижного состава, поддержания в надлежащем состоянии оборудования станций, оплата электроэнергии. В целом, убыток метрополитена за I полугодие исчислялся в 125,5 млн. грн.
При такой плачевной ситуации говорить о дальнейшем усовершенствовании работы предприятия не приходится. С начала года на развитие метрополитена было выделено 111 млн. грн., что в 4,5 раза меньше, чем планировалось. Официальный сайт подземки до сих пор расписывает радужные перспективы:
- Участок ст.«Глибочицька»-ст.«Радужная» с ответвлением на станцию «Проспект Ватутина» (протяженность 8,37 км, 6 станций), ориентировочные сроки - 2007-11;
- Первая очередь линии «Троещина-Осокорки» (5,65 км, 6 ст.), сроки - 2008-11;
- Участок ст.«Лыбидська»-ст.«Выставочный центр» (4,99 км, 4 ст.), сроки - 2004-10;
- Участок ст.«Выставочный центр»-ст.«Одесская» с электродепо «Теремки» (4,1 км, 3 ст.), сроки - 2010-14.
Готовность «Демиевской», «Голосеевской» и «Васильковской» достигает 80-90%, осталось только смонтировать оборудование и закончить отделочные работы. Наиболее амбициозный проект – строительство ветки «Троещина-Осокорки» - требует 12 млрд. грн. А в дальнейшей перспективе - «приблизить к цивилизации» Борщаговку и Виноградарь. Но судя по финансам КП, все это из разряда фантастики.
