Планы Кремля загнать украинское судозаводы в гигантский судостроительный госхолдинг сейчас реальны как никогда. Впрочем, коммерческие перспективы такого альянса довольно сомнительны, учитывая неспособность россиян навести порядок в собственном судостроении.

	20.07 В I полугодии 2010 г. судостроение Украины увеличило объемы производства на 36% [ ugmk.info ] 02.07 Путин покупает немецкие верфи [ ugmk.info ] 20.05 Россия хочет войти в десятку судостроительных держав 29.01 В 2009 г. судостроение Украины произвело продукцию на $238 млн. [ ugmk.info ] 05.05 Стало известно, какие еще стратегические активы Путин предложил «сдать» Януковичу [ ugmk.info ]

Бумажный морской бой

Согласно данным Минпромполитики Украины, за 4 месяца 2010 г. судостроительные предприятия увеличили производство продукции на 55% к АППГ, до более 1 млрд. грн. (около $130 млн.), а объемы реализации выросли вообще в 2,6 раза, до 2,385 млрд. грн. (более $300 млн.). Тем не менее, несмотря на бодрые рапорты отечественных чиновников, ситуация в украинском судостроении стремительно ухудшается.

За 4 месяца 2010 г. поставлено покупателям 10 суден на $60,6 млн. Напомним, что в 2009 г. на воду было спущено 30 суден и плавсредств общей стоимостью $238 млн. При этом, если в прошлом году 19 суден получили иностранные заказчики и 11 отечественные, то в 2010 г. украинские заказчики получили 7 суден, а иностранные – 3. Таким образом, показатели работы отрасли в этом году, в лучшем случае, будут сопоставимы с прошлогодними.

При этом перспективы выглядят еще более мрачными. Портфель заказов отрасли составляет всего 16 единиц на $210 млн. (12 суден для украинских заказчиков, 4 – для иностранных). Характерно, что весь «зарубежный» заказ составляет контракт ФСК «Море» на производство скоростных десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр» по заказу КНР. Причем, закладка первых двух кораблей произойдет, в лучшем случае, в сентябре.

Потеря зарубежных контрактов объясняется тем, что мировой фрахтовый рынок падает, преимущественно вследствие избытка свободного тоннажа. Таким образом, украинским предприятиям вряд ли стоит рассчитывать на существенный «улов» новых контрактов на внешних рынках вплоть до 2012 г.

Таким образом, оптимистические производственные показатели можно объяснить лишь курсовой разницей и удорожанием материалов, в основном, металлопродукции, т.е. инфляционными процессами. Кроме того, Минпромполитики интегрирует в производственные и сбытовые показатели судостроительной отрасли данные производителя газотурбинного оборудования для кораблей военного флота «Зоря-Машпроект» (минимум 50% от общей суммы). Естественно, это предприятие не выпускает плавсредств, но значительно повышает на бумаге итоги работы украинского судостроения.

Фразу «пациент скорее жив, чем мертв» можно сказать лишь о нескольких предприятиях отрасли. В их числе керченский «Залив» Константина Жеваго, николаевский Wadan Yards Okean, находящийся в процессе вхождения в российскую «Объединенную судостроительную корпорацию» (ОСК) и «Херсонский судостроительный завод» (ХСЗ) Вадима Новинского.

ХСЗ за полгода поставил 2 якореукладчика норвежской компании Kleven Maritime, Wadan Yards Okean – производит баржи и буксиры для зернотрейдера «Нибулон», для голландцев выполняет заказ керченская верфь «Залив». Отметим, что это не самый высокий запас прочности перед еще более трудными временами. Другие предприятия отрасли, в т.ч. такие гиганты как Судозавод им. 61 коммунара, «Черноморский судостроительный завод», практически не ведут хоздеятельности по своему профилю. Скорее всего, некоторые, например, киевская «Ленинская Кузня» или севастопольский «Севморзавод», вскоре «прикажут долго жить».

Путин идет на абордаж...

читать дальше