Публично итоги этих встреч пока не оглашались, но источники «k:» утверждают, что практического результата просто нет. В теории такой финал можно считать логичным следствием давно стартовавшего процесса разрушения украинскороссийских взаимоотношений. Но на практике все намного банальнее. Аннексия Россией Крыма дефакто позволяет рассматривать как нелегитимное Соглашение о взаимном признании прав на урегулирование отношений собственности, которое Украина и РФ подписали в далеком 1993 году. Этот документ содержал два ключевых положения: гарантировать полную и безусловную правовую защиту собственности, а также решать все спорные имущественные вопросы исключительно путем взаимных консультаций и переговоров. Но захват россиянами полуострова, после чего началась так называемая национализация украинского имущества, нивелировал эти правила, тем самым развязав Украине руки в контексте решения дальнейшей судьбы нефтепродуктопроводов Самара — Западное и Грозный — Трудовая.
Из официальных публикаций СМИ известно, что по территории Украины эти магистрали проходят на протяжении 1433 км (по Житомирской, Львовской, Ровенской, Хмельницкой, Закарпатской областям). Но важна не столько эта цифра (тем более что сейчас продуктопровод Грозный — Трудовая выведен из эксплуатации), сколько значение этих каналов. Прежде всего речь идет о магистрали Самара — Западное, которую без преувеличения можно назвать одной из самых перспективных нитей связи РФ с европейским рынком — в частности, по этой трубе ежегодно прокачивается до 2 млн. т дизельного топлива «Роснефти» и «Газпром нефти», примерно половина которого приходится на Венгрию, а половина — на Украину.
Официальный Киев осведомлен о стратегической значимости этой трубы, поэтому после возможного признания за ФГИ прав собственности на нее, роль нашей страны как транзитного звена, связующего РФ с Европой, заметно возрастет. Главное, чтобы автором спора за трубопроводную инфраструктуру не оказался какойнибудь украинский нефтяной магнат, для которого управление трубой Самара — Западное — это банальная возможность получить контроль над основным каналом поставок импортного дизеля в Украину.
Комментарии 
