Отечественному машиностроению (доля 16,4%) тоже не приходится рассчитывать на особый выигрыш от девальвации. Дело в том, что почти 70% отечественного экспорта машиностроительной продукции приходится на страны СНГ, в частности Россию и Казахстан. Однако в 2014 году в этих странах наблюдаются аналогичные курсовые процессы. Так, в январе российский рубль упал по отношению к доллару на 6,8%, Казахстан и вовсе объявил о почти 20-процентной девальвации тенге на этой неделе. А стало быть, все выгоды от 8%-ного падения гривни автоматически исчезают.
Что касается импортеров, то лидирующие позиции в структуре внешней торговли занимает топливо — нефть и продукты ее перегонки. По итогам одиннадцати месяцев прошлого года на их долю приходилось 27,6%, при том что в денежном выражении эта часть импорта сократилась на 19,8%. Но, как показывает опыт предыдущих лет, повышение цены, как правило, не отражается на объемах потребления страной бензина и дизтоплива, что дает импортерам возможность просто переложить свои дополнительные расходы на потребителей, не снижая при этом уровень рентабельности.
В химической промышленности, занимающей 10,8% в структуре импорта, наиболее значимым в денежном эквиваленте является вклад фармацевтов (3,9%). Но вряд ли импортеры потеряют свою прибыль: опыт одов свидетельствует, что поставщики научились довольно быстро оптимизировать свой ассортимент и завозят более дешевые медикаменты. Кроме того, прошлогодние новшества на рынке (лицензирование импорта, сертификация GMP) уменьшили долю импортеров до 70%, тогда как отечественные производители начали выпускать аналоги самых ходовых зарубежных препаратов. В условиях девальвации эта тенденция только усилится.
Из серьезных импортозависимых отраслей следует отметить также автопром (7,2%), который в прошлом году сократил импорт в количественном денежном выражении на 8,4%. При этом большинство автомобилей в течение прошлого года подорожали на 7–8%, то есть введение новых ставок пошлин на ввоз авто с апреля 2013 года и утилизационного сбора в зависимости от объема двигателя не стало концом света. Девальвация тоже вряд ли сможет похоронить этот рынок.
Комментарии 
