| Объект | Сроки выполнения работ | Генпод-рядчик | Объем металло-конструкций | Производитель метало-конструкций | Стоимость работ, млн. грн |
| Реконструкция транспортной развязки на Московской площади | Введена в эксплуатацию в 2010 г. | Мостобуд | 2780 тонн | Курганский завод металлоконструкций | 376,8 |
| Реконструкция транспортной развязки на примыкании Днепровского спуска к Набережному шоссе | Декабрь 2011-апрель 2012 | Альтис-Холдинг | 1730 тонн | Завод Ленинская кузница, Завод Мастер – Профи Украина, Днепропетровский завод металлоконструкций им. И.В. Бабушкина, Житомирский ЗМК | 175,6 |
| Реконструкция транспортной развязки на пересечении бульвара Дружбы народов и Надднепрянского шоссе | Декабрь 2011-2012 | Государственный строительный комбинат Управления делами Верховной Рады Украины | 372 тонн | Житомирский ЗМК | 286,8 |
| Строительство транспортной развязки на примыкании пр. Науки к Столичному шоссе (1-я и 2-я очереди) | (1-я очередь введена в эксплуатацию в 2011 г.) | Укратоменергобуд | 7500 | определяются | 935,8 |
Источник: «Киевавтодор»
Бюджетные дырыНо ситуация складывается иначе. Строительство мостов производится за счет бюджетных средств, поэтому финансируется ожидаемо плохо. Например, как сообщили в «Киевавтодоре», по состоянию на 1 января 2012 г. строительство Подольского мостового перехода профинансировано на 3,2576 млрд. грн., тогда как ориентировочная сметная стоимость составляет более 10,4 млрд. грн. При этом стоит учесть, что работы на объекте начаты в 2004 г., а завершить их планируется уже в 2014 г. Т.е. за оставшиеся до конца планового срока два года правительству нужно найти еще 2/3 необходимой суммы.
Правда, пока, как рассказывает И. Сотенский, деньгами особо не пахнет. «Давно понятно, кто, что и как должен строить, но в каком объеме и с чего начинать – неизвестно, ведь мы не знаем, какие объемы финансирования будут. А нужно знать, как загружать производство, нужен хоть какой-то план работ. Производственные мощности и производителей, и монтажников позволяют выполнять крупные объемы работ, но для этого у страны пока нет денег», - разводит руками эксперт, который принимает участие в строительстве и Подольского мостового перехода, и моста в Запорожье.
Злую шутку с мостостроителями сыграло и то, что в начале строительства обоих мостов только одно украинское предприятие – Днепропетровский завод имени Бабушкина – могло выпускать тяжелые металлоконструкции, причем в ограниченных технологией производства количествах. В то же время заказ, как вспоминает И. Сотенский, поступил срочный – мол, нам нужно все и сразу. Поэтому, несмотря на невозможность правительства профинансировать необходимые объемы в аналогичном порядке (все и сразу), заказы были распределены в т.ч. между российскими Курганским и Воронежским заводами. По этому поводу свое возмущение высказывал даже премьер Николай Азаров, призывая закупать стройматериалы у отечественных производителей. «Чтобы не получилось как на строительстве запорожского моста. Правительство вкладывает средства, а исполнители заказывают металлоконструкции в Воронеже», - комментировал он ситуацию с Запорожским мостом.
В итоге получился некий замкнутый круг – для стабильной работы, оптимальной себестоимости и повышения эффективности производства (модернизации, закупки нового оборудования) предприятиям нужна уверенность в том, что у них будут стабильные заказы. Развивать и поддерживать профессиональный уровень персонала тоже нужно на изготовлении мостовых конструкций, поскольку этот тип конструкций обладает целым рядом технологических особенностей, несвойственных другим типам сложных конструкций (например, для металлургии). А чиновники обеспечить поддающуюся планированию загрузку производства не могут, предпочитая в случае необходимости обратиться к постоянно загруженным и работающим российским предприятиям, тем самым подрывая экономику Украины.
Видимые улучшенияНо производители не сдаются. За последние годы на всех трех вышеуказанных заводах была произведена модернизация. «У нас были запущены в эксплуатацию четыре линии по изготовлению деталей, более современная сварочная техника, две дробеструйные установки для улучшения антикоррозийной защиты. Все это позволило увеличить мощности завода по производству мостовых конструкций», - рассказывает Н. Дуда о ситуации на житомирском заводе.
