Возможности украинских мостостроителей за последние годы существенно выросли – сейчас уже три завода могут производить тяжелые металлоконструкции высокой степени сложности. Причем в таких годовых объемах, которых хватит на несколько крупных мостовых переходов. Проблема только в том, что правительство не может обеспечить плановость работ и постоянную загрузку предприятий из-за проблем с финансированием инфраструктурных объектов.Их уже троеЗа последние пять лет только в Киеве построили, реконструировали или вот-вот закончат строить четыре крупные автомобильные развязки с использованием металлоконструкций (еще несколько были сооружены из бетона). В 2011 г. был наконец открыт Дарницкий мост, медленно, но все же строится Подольский мостовой переход. За пределами столицы крупнейшим объектом с применением тяжелых металлоконструкций стал мост в Запорожье. Но все эти объекты – капля в море по сравнению с тем, в чем нуждается Украина, и что могут предложить отечественные предприятия.
Сегодня, по оценкам директора «Будмосткомплект» Игоря Сотенского, три украинских завода – Днепропетровский завод металлоконструкций им. И.В. Бабушкина, Житомирский завод металлических конструкций (оба входят в состав холдинга под управлением ЧАО «УКРСТАЛЬКОНСТРУКЦИЯ») и столичная «Ленинская кузница» - способны в комплексе выпускать около 2 тыс. тонн тяжелых мостовых металлоконструкций в месяц.
Например, по словам директора ЖЗМК Николая Дуды, предприятие имеет потенциальную возможность изготавливать до 800 тонн мостовых конструкций в месяц, т.е. порядка 9 – 10 тыс. тонн в год. На днепропетровском ЗМК им. И.В. Бабушкина в настоящее время выпуск мостовых конструкций составляет 500 тонн в месяц, но в ближайших планах и возможностях предприятия – выйти на выпуск 1000 тонн мостовых конструкций в месяц. Еще до 500 тонн ежемесячно готова производить «Ленинская кузница».
Таким образом, общая мощность этих трех заводов по производству мостовых металлоконструкций составляет около 25-30 тыс. тонн ежегодно. Для сравнения: для строительства Подольского мостового перехода в Киеве необходимо порядка 40 тыс. тонн металлоконструкций, в том числе около 20 тыс. тонн для первой очереди перехода, который планируется к сдаче в первом квартале 2013 года. Таких масштабных проектов в Украине немного – пожалуй, еще мост через р. Днепр в г. Запорожье. Т.е. только за счет возможностей указанных предприятий Украина ежегодно самостоятельно могла бы строить один крупный мост, не говоря уже о более мелких объектах вроде автомобильных развязок, виадуков или эстакад.
В увеличении объемов строительства мостов с использованием украинских металлоконструкций в свете не очень благоприятной конъюнктуры мирового рынка заинтересованы и отечественные металлурги. Тем более что для мостовых конструкций зачастую используют стали, требующие специальной плавки.
Автомобильные развязки с использованием металлоконструкций, построенные в Киеве за последние 5 лет и строящиеся сейчас 
