Паркинги будущим жителям Осокорков точно понадобятся, ведь заселить массив планируют достаточно плотно – 200 тыс. человек должны будут расположиться в 6198,6 тыс. кв. м жилой недвижимости. То есть, рассчитали строители, все будет выдержано на уровне стандартов - 500 чел./га, и вообще, все архитекторы единодушны во мнении, что предложенный ДПТ Осокорков – правильный и грамотный со всех точек зрения.
Эксперты указывают также на удачное решение транспортной схемы района, включающей функциональную сеть автодорог, трамвайных и троллейбусных маршрутов. В качестве самой важной, но пока совершенно недостижимой транспортной цели архитекторы избрали строительство Левобережной линии метро, которая должна соединить Осокорки с Троещиной. Впрочем, метро здесь сегодня видится еще менее вероятным, чем застройка Южных Осокорков.
Планы по его строительству у города были давно. На картосхемах Левобережная (Приднепровская) линия значится как «перспективное строительство» минимум с 1976 г., а планы по ее созданию появились еще раньше. Ее проектные ровесники – Сырецко-Печерская линия и продолжение Куреневско-Красноармейской линии до Теремков – оказались гораздо реалистичней. А учитывая, что руководство метрополитена никак не может найти необходимое финансирование даже на завершение строительства трех многострадальных почти построенных станций, будущее Приднепровской линии видится очень маловероятным.
Пока гораздо реалистичней выглядит жилая и коммерческая застройка Осокорков, поскольку для ее осуществления уже имеются два инвестора, преследующие собственные коммерческие цели – компаниям «Житлоинвест» и «Контрактбудсервис» на праве аренды принадлежит значительная часть территории. По самым скромным подсчетам себестоимость строительства только жилых домов обойдется в 33 млрд. грн. Эту цифру можно получить, опираясь на утвержденные Кабмином прогнозные среднегодовые показатели опосредованной стоимости сооружения жилья, которые для Киева на 2010 г. составляют 5318 грн. за кв. м (с учетом НДС). Очевидно, что заработать на таких объемах строительства желающих найдется немало. Кроме того, инвесторов придется подключить и к сооружению дорог, паркингов, объектов коммерческой и промышленной недвижимости, инфраструктуры, рекреационно-парковых зон и пр., поскольку городской бюджет весь проект самостоятельно не осилит. Но учитывая отдаленность перспективы и сложные взаимоотношения власти и бизнеса, рассчитывать на скорое воплощения радужных планов архитекторов пока очень рано.
