назад

...продать, и основной претендент на покупку — группа «Приват» — имеет непосредственное отношение к действующему менеджменту «Днеправиа». Возможно, это как раз та ситуация, когда «чем хуже, тем лучше»

Показатели авиакомпании «Роза Ветров» на первый взгляд кажутся феноменальными для кризиса: в первом квартале более чем в десять раз увеличены объемы перевозок пассажиров и количество выполненных международных регулярных рейсов. Дело в том, что в прошлом году «Роза Ветров» практически не занималась регулярными перевозками, специализируясь лишь на чартерах. За этот год перевозчик планирует в пять раз увеличить пассажиропоток на регулярных маршрутах (до 100 тыс. пассажиров). Как отмечают наблюдатели, «Роза Ветров» нацелилась на пустующую нишу среднеазиатского направления, которое ранее покрывала авиакомпания UmAir («Украинско-Средиземноморские авиалинии»), — Казахстан, Узбекистан, Туркмению. Когда-то третья по величине авиакомпания Украины (в 2006 году перевезла около 500 тыс. пассажиров), UmAir фактически полностью ушла с украинского авиарынка, заняв в 2008 году около 1% его объема. Смертельным приговором для UmAir стало попадание в 2007-м в черные списки ЕС, а также претензии к ее деятельности со стороны украинских авиавластей. Как сообщили «k:» в Госавиаадминистрации, сейчас «Украинско-Средиземноморские авиалинии» летают лишь на нескольких «своих» восточных маршрутах — в Амман (Иордания) и Бейрут (Ливан).

Примером нового подхода к завоеванию украинского рынка стала деятельность авиакомпании WizzAir, которая не ограничилась ролью назначенного перевозчика (имеет право на выполнение рейсов в/из Украины согласно соглашениям между авиационными властями двух стран. — Ред.), а создала «дочернюю» авиакомпанию на территории Украины и получила сертификат эксплуатанта воздушных судов. По факту, получив статус украинского перевозчика (с венгерскими «корнями»), компания начала свою деятельность как авиакомпания-дискаунтер с освоения внутреннего рынка. Интересен тот факт, что низкая тарифная политика перевозчика на внутренних рейсах вынудила и местных операторов стать более гибкими в ценообразовании. Однако основной доход, судя по оперативным данным, ей приносит другой сегмент перевозок. По данным аэропорта Борисполь, в январе-марте WizzAir стала третьей по объемам перевозок компанией в главном аэропорту страны (правда, с большим отставанием от МАУ и «АэроСвита»). При этом почти 64% перевозок оператора пришлось на международные маршруты. Благородная цель генерации нового пассажиропотока при этом реализуется лишь ситуативно (например, ранее в Осло (Норвегия) и Катовице (Польша) прямых рейсов из Украины не было). Член совета директоров «Визз Эйр Украина» Наталья Казмер отмечает, что компания готова расширять сеть маршрутов как внутри Украины, так и за ее пределы. Развиваться внутри страны ей зачастую не дают, по ее словам, администрации аэропортов (устанавливают слишком высокие размеры аэропортовых сборов). Поэтому дальнейшей политикой WizzAir, скорее всего, будет освоение европейских маршрутов МАУ и «АэроСвита»: по данным «k:», венгерский перевозчик подал заявку на осуществление полетов в Рим (аэропорт Фьюмичино) и Брюссель (Шарлеруа).

Сделки года

Вопреки активной рыночной стратегии новых «звезд» украинского неба лидеры «АэроСвит» и МАУ для них пока недосягаемы. Правда, эти авиакомпании стали идеологами первых авиаальянсов на украинском рынке...

читать дальше