Через два года Украина планирует полностью либерализовать рынок авиаперевозок и обеспечить «бесквотный» доступ любым зарубежным перевозчикам. Многие игроки стали готовиться к будущему формату конкуренции заранее, что положило начало формированию новых групп влияния в авиации.

Предварительные итоги деятельности предприятий авиаотрасли в первом квартале 2009 года свидетельствуют о значительных потрясениях, которые сегодня переживает рынок гражданской авиации. При этом на фоне существенного снижения всех отраслевых показателей (на 22% уменьшилось количество перевезенных пассажиров украинскими авиакомпаниями, а пассажирская загрузка рейсов упала на 7–10%) в пятерке лидеров появились новые имена

Это вполне ожидаемый процесс в преддверии присоединения Украины к «открытому небу» ЕС в 2011 году. Перевозчики, которые сейчас остановятся в развитии, рискуют в будущем уступить свои позиции более активным игрокам. Поэтому консолидация авиакомпаний, как и изменения в корпоративной структуре ряда перевозчиков, станут главными трендами ближайшего времени.

Глубина снижения пассажиропотока у флагманов украинского авиарынка в первом квартале — яркая иллюстрация экономического провала в целом по стране. У «АэроСвита» падение составило 33%, у «Международных Авиалиний Украины» (МАУ) — 35% по отношению к первому кварталу 2008 года. Правда, авиакомпании ожидают улучшения ситуации с окончанием низкого сезона. «Объемы уменьшились, но сезонная кривая повторяет график прошлого года, только на более низком уровне», — отмечает президент МАУ Юрий Мирошников.

Феномены роста

Интересно, что согласно статистике не все авиакомпании ухудшили свои производственные показатели. В частности, «Днеправиа» перевезла почти на 14% больше пассажиров, чем в первые месяцы 2008-го. Более того, в среднем вдвое увеличилось количество рейсов, выполняемых компанией как внутри страны, так и за рубеж. Пока успехи «Днеправиа» впечатляют лишь в контексте ее собственной динамики: за прошлый год перевозчику удалось почти вдвое нарастить объемы перевозок. Среди других украинских компаний днепропетровский оператор с рыночной долей около 8% еще выглядит довольно скромно. «Рост ее показателей связан, прежде всего, со значительным ростом убытков перевозчика. То есть руководство компании сознательно пошло на такой шаг — работать себе в убыток. На протяжении предыдущего периода «Днеправиа» значительно увеличила парк своих судов и вынуждена была загружать их работой, постоянно расширяя географию полетов. А в условиях кризиса загрузка самолетов оставляет желать лучшего», — отмечает начальник управления финансово-экономического регулирования Госавиаадминистрации Виктор Зеленков. По данным регистратора, в первом квартале 2009 года ОАО «Днеправиа» нарастило чистый убыток в 3,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 61 млн. грн. По итогам 2008-го компания получила 215 млн. грн. убытка, увеличив его в сравнении с 2007-м в 33,2 раза. Правда, не похоже, что в «Днеправиа» по этому поводу сильно переживают: увеличение количества рейсов перевозчика происходит на фоне едва ли не самого низкого показателя пассажирской загрузки воздушных судов по отрасли (36,6% на международных маршрутах и 43,8% на внутренних). Впрочем, достаточно вспомнить, что в нынешнем году эту госкомпанию собираются продать, и основной претендент на покупку — группа «Приват» — имеет непосредственное отношение к действующему менеджменту «Днеправиа». Возможно, это как раз та ситуация, когда «чем хуже, тем лучше».

Показатели авиакомпании «Роза Ветров» на первый взгляд кажутся феноменальными для кризиса: в первом квартале более чем в десять раз увеличены объемы перевозок пассажиров и количество выполненных...

читать дальше