Несмотря на большие ожидания контейнерных операторов, середина лета 2009 г. не привнесла существенных изменений конъюнктуры фрахтового рынка контейнерного тоннажа в положительную сторону. В то же время нельзя не заметить определенную стабилизацию и укрепление рынка, о чем свидетельствует прекращение падения Braemar Container Index и возвращение его к уровню середины июня.Динамика Braemar Container Index в июне-июле 2009 г. | Контейнеровместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс |
| 15.06 | 29.06 | 13.07 | 20.07 |
| 510 | GL | 3.33 | 3.22 | 3.22 | 3.22 |
| 700 | GL | 3.40 | 3.40 | 3.35 | 3.35 |
| 750 | G | 3.75 | 3.75 | 3.75 | 3.75 |
| 1000 | G | 3.80 | 3.90 | 3.90 | 3.90 |
| 1100 | G | 4.44 | 4.44 | 4.44 | 4.44 |
| 1350 | G | 2.74 | 2.77 | 2.77 | 2.74 |
| 1600 | GL | 3.33 | 3.24 | 3.24 | 3.24 |
| 1700 | G | 3.21 | 3.25 | 3.25 | 3.33 |
| 1750 | G | 3.40 | 3.40 | 3.40 | 3.48 |
| 2000 | G | 1.43 | 1.37 | 1.37 | 1.37 |
| 2500 | G | 2.58 | 2.53 | 2.48 | 2.58 |
| 2800 | GL | 2.34 | 2.41 | 2.36 | 2.43 |
| 3500 | GL | 1.81 | 1.75 | 1.75 | 1.75 |
| 4500 | GL | 1.41 | 1.38 | 1.38 | 1.40 |
| Итого | | 40.97 | 40.82 | 40.67 | 40.98 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.
Брокеры отмечают рост спроса на крупнотоннажные контейнеровозы, однако не настолько, чтобы это существенно повлияло на увеличение индекса. Кроме того, под влиянием так называемого «пикового сезона» началось рассасывание контейнерного тоннажа, находившегося на приколе, что тут же начало погашать активизировавшийся было спрос. Пик находящегося на приколе контейнерного тоннажа был отмечен AXS Alphaliner в конце первой недели июня, когда суммарная вместимость незадействованных на перевозках судов составила 1,31 млн. TEU или 10,3% существующего контейнерного флота. Ровно через месяц эта цифра снизилась до 1,21 млн. TEU или 9,5%.
Дополнительную поддержку рынку обеспечил и тот факт, что там, где это возможно контейнеровозы задействовались под перевозки брейк-балка, как простой универсальный тоннаж. При этом ставки по таким отфрахтовкам, например у оператора Cargo Levant, были на 10-15% выше, чем на существующем контейнерном чартерном рынке.
Динамика средних ставок Braemar Container Index в июне-июле 2009 г. | Контейнеровместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Средние тайм-чартерные ставки, USD/сут. |
| 19.07 | 26.06 | 10.07 | 17.07 |
| 510 | GL | 2950 | 2900 | 2900 | 2900 |
| 700 | GL | 3400 | 3400 | 3350 | 3350 |
| 750 | G | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1000 | G | 3900 | 3900 | 3900 | 3900 |
| 1100 | G | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 1350 | G | 4150 | 4200 | 4200 | 4150 |
| 1600 | GL | 3850 | 3750 | 3750 | 3750 |
| 1700 | G | 4300 | 4300 | 4300 | 4400 |
| 1750 | G | 4500 | 4500 | 4500 | 4600 |
| 2000 | G | 5000 | 4800 | 4800 | 4800 |
| 2500 | G | 5300 | 5200 | 5100 | 5300 |
| 2800 | GL | 5200 | 5350 | 5250 | 5400 |
| 3500 | GL | 5700 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 4500 | GL | 6750 | 6600 | 6600 | 6700 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Fairplay
С началом летнего пикового сезона контейнерные линии традиционно повышают свои тарифы. С 1 июля к таким действиям прибегли Maersk Line, CMA CGM, APL, Hanjin Shipping, Shipping Corporation of India (SCI). К ним присоединилась и контейнерная линия ZIM Integrated Shipping Services, которая в этот же период повысила ставки для своих североевропейских, средиземноморских и черноморских сервисов на 250-300 USD/TEU. Помимо этого с 1 июля ZIM ввела дополнительную бункерную надбавку в размере 75 USD/TEU для направлений Азия/Индия – Северная Европа/порты Средиземного и Черного морей, которая будет взиматься на тех сервисах, где бункерная надбавка включена в размер фрахтовых ставок или является фиксированной.
В августе линейные перевозчики в очередной раз намерены повысить ставки на перевозку контейнеров. Так, Maersk Line и CMA-CGM введут надбавки за пик сезона в размере 150 USD/TEU, а “K” Line повысит стоимость перевозки контейнера на 125 USD/TEU на плече Азия – Северная Европа и на 145 USD/TEU - Азия - Средиземное море.
По данным Bloomberg второй по величине китайский контейнерный перевозчик China Shipping Container Lines объявил об увеличении ставок на азиатско-европейских маршрутах до конца июля 2009 г. до уровня 650 USD/TEU. Это неудивительно, т.к. по итогам 2009 г. компания прогнозирует убытки на уровне $350 млн. Еще одна китайская контейнерная линия Coscon объявила о повышении с 15 июля тфрифов на плече Дальний Восток/Южная Азия – Северная Европа/Средиземноморско-Черноморский регион на 400 USD/TEU. В обратном направлении фрахт дорожает на 150 USD/TEU.
