Несмотря на кризис, морские порты всерьез занялись подготовкой к будущему восстановлению контейнерного рынка. Не отстают от таких тенденций и украинские «морские врата», которые пока лидируют по темпам падения контейнерооборота в мире.С октября 2008 г. количество еженедельных сервисов между Дальневосточной Азией и Северо-Западной Европой сократилось с 36 до 25 или практически на треть. Модернизация и реорганизация контейнерных линий в последнее время сводится в основном к постановке тоннажа большей вместимости и изменению ротации портов захода.
По подсчетам Drewry, в 2009 г. сокращение бюджетируемых расходов (в т.ч. и за счет вывода судов из чартеров) должно принести контейнерным операторам экономию в размере $35 млрд. Однако, доходы за тот же период снизятся на $55 млрд., т.к. в этом году ставки на перевозки контейнеров упадут в среднем на 15%, т.е. до уровня 90-х гг.
В этом плане показательны неаудированные результаты работы компании Orient Overseas Container Line (OOCL) по итогам I полугодия 2009 г. Согласно этим данным, объем перевозок OOCL снизился на 17,2%, а совокупный доход – на 37,2%. Средняя выручка с 1 TEU уменьшилась на 24,1%. Если еще в конце мая с.г. президент Mitsui OSK Line (MOL) озвучивал цифру потерь контейнерных перевозчиков по итогам 2009 г. в размере $10 млрд., то в последнем исследовании Drewry Shipping Consultants она выросла до $20 млрд., в то время как средняя рентабельность контейнерных перевозок на протяжении 1996-2008 гг. составляла 5,7%. Поэтому, несмотря на повышение ставок на контейнерные перевозки, до конца 2009 г., по прогнозам Drewry Shipping Consultants, с рынка вслед за Eastwind Maritime может уйти еще целый ряд владельцев и операторов контейнерного флота.
Главной причиной подобного положения являются избыточные поставки нового контейнерного тоннажа на фоне резко сократившихся объемов перевозок. Несмотря на то, что за последние 8 месяцев на суда-контейнеровозы не было размещено ни одного заказа, «благодаря» контрактам предыдущих лет мировой портфель заказов, по данным Clarkson, по-прежнему превышает тысячу единиц и состоит из 1046 судов суммарной вместимостью 5,53 млн. TEU или 44,1% действующего флота.
Вместимость мирового контейнерного флота, по данным Drewry, увеличится в этом году на 8%, а в следующем - на 10%. Правда, Clarkson Research Services приводит несколько иную цифру для 2009 г. – 11,7%, которая к тому же и так уменьшена исходя из переноса сроков поставок с 12,8%. Но, в любом случае, это означает весьма глубокий дисбаланс между спросом и предложением, который никак не рассосется в ближайшей перспективе.
Представительные поставки нового контейнерного тоннажа в июне – начале июля 2009 г. | Название судна | Судостроительная верфь | Судовладелец/оператор | Контейнеровместимость, TEU |
| MEDCASPIAN | Sainty (Jiangdu) | Hermann Buss & Cie | 331 |
| LUMOSO SELAMAT | Fuzhou Cangshan Xiayang Shipyard | PT Tanto Intim Line | 368 |
| EMONA | Bulyard Industry AD | Industrial Holding Bulgaria AD | 635 |
| JOHANNA C | Jiangsu Yangzijiang Co | Carisbrooke Shipping | 713 |
| INES BOLTEN | Detlef Hegemann Rolandwerft & | Aug Bolten Wm Miller's Nachfolger | 974 |
| NAVI BALTIC | J.J. Sietas Schiffswerft & | Amisco (Amisco AS) | 1,404 |
| HERMES ARROW | Volkswerft Stralsund | Delphis NV | 2,478 |
| SAMHO MOONSTONE | Samho Co | H Schepers Bereederungs | 2,504 |
| SATTHA BHUM | Stocznia Gdynia SA | Polaris Shipmanagement Co | 2,732 |
| UASC DOHA | Samsung HI Co | Reederei Thomas Schulte | 4,253 |
| EAGLE ASIA 01 | Higaki. | Danaos Shipping | 4,253 |
| CMA CGM LAPIS | HHIC-Phil | Dioryx Maritime | 4,300 |
| AMSTERDAM BRIDGE | Daewoo & Marine Engineering Co | Thien & Heyenga Bereederungs mbH | 4,380 |
| CSAV RIO DE JANEIRO | Zhejiang Ouhua Co | Hermann Buss & Cie | 5,303 |
| CMA CGM CORNEILLE | Hanjin HInstruction Co | Conti Holding | 6,500 |
| ASIA BRIGHT | Zhejiang Huaxia Co | Asia Bulkers | 7,000 |
| ZIM LOS ANGELES | Hyundai Samho HI Co | Zim Integrated Shipping Services | 8,440 |
| CMA CGM MUSCA | Daewoo & Marine Engineering Co | CMA CGM | 11,000 |
| OVERSEAS NIKISKI | Aker Philadelphia Shipyard | CMA CGM Holding | 11,400 |
| MSC CAMILLE | Daewoo & Marine Engineering Co | Mediterranean Shipping Co | 14,000 |
Источник: Fairplay
Аналитики Drewry ухудшили свой же прогноз падения объемов контейнерных перевозок в этом году с 5,3% до 10,3% или до 471 млн. TEU. С этой цифрой полностью согласно руководство Moeller-Maersk, предполагающее, что и в следующем году в лучшем случае не будет никакого роста, а дисбаланс спроса и предложения судов продлится вплоть до 2015 г. Более оптимистичным выглядит прогноз IHS Global Insight, согласно которому этот показатель в 2009 г. составит 5,8%, а кризисное состояние контейнерного сектора продлится еще полтора – два года. Еще радужнее, если можно так выразиться при сложившихся обстоятельствах, видят перспективу экономисты Nomura Holdings Inc. Озвучившее их прогноз агентство Bloomberg сообщило, что в т.г. мировой спрос на морские контейнерные перевозки сократится всего на 3,4%.
