Украинские нефтетрейдеры признаются, что им не интересно приближение посевной кампании, во время которой ранее им удавалось наживаться на повышении цен на топливо. По словам экспертов, сегодня наибольшее влияние на рынок имеют такие факторы, как курсовая нестабильность, повышение процентных ставок, а также пристальное внимание к процессу ценообразования со стороны госорганов.С приходом весны и началом посевных работ на украинских АЗС традиционно наблюдалось повышение расценок на бензин и дизельное топливо. Сезонный рост спроса со стороны аграриев давал возможность трейдерам хорошо подзаработать. Однако существует большая вероятность того, что в этом году «нагреть руки» на сезонных явлениях им не удастся. Карты участникам рынка спутал все тот же финансовый кризис.
«Начиная со второй половины 2008 г. топливный рынок стал менее эластичным в вопросе реагирования цены на различные внешние факторы», - отмечает директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн. Именно из-за этого в Украине наблюдаются временные лаги со снижением стоимости топлива в ответ на удешевление нефти. Эксперт не скрывает, что рынок находится в таком состоянии, что вряд ли сможет отреагировать на повышение спроса во время посевной кампании. К тому же государство задекларировало, что намерено продавать топливо аграриям по льготной цене – 4200 грн./т. По мнению эксперта по вопросам нефтегазового комплекса Леонида Косянчука, сейчас на стоимость топлива больше всего влияет соотношение курса гривны к доллару, но никак не временная активизация деятельности украинских фермеров.
«Импортеры, побаиваясь финансовой нестабильности, поставляют ровно столько топлива, сколько рынок сможет потребить в ближайшее время. Про запас никто не работает… На это попросту денег нет, к тому же возможность продукции быть реализованной остается под вопросом»,- отмечает С.Куюн. Именно из-за этого баланс дизтоплива на украинских АЗС в январе-феврале составил около 640 тыс. т, что на 34% меньше чем за аналогичный период 2008 г., а бензинов – 749 тыс. т., что на 4,3% меньше, чем в январе-феврале 2008 г.
К тому же, существенно снизились поставки именно импортного топлива, которые по итогам 2008 г. составляли более половины национального баланса светлых нефтепродуктов. Так, согласно данным «Консалтинговой группы А-95», за 2 месяца 2009 г. импорт дизтоплива снизился примерно в 3 раза. В связи с этим на рынке сейчас повышенным спросом пользуются нефтепродукты украинского производства, т.к. реализуются именно за гривны, а поставки с украинских заводов более оперативны, чем импортные. Однако положительно воспринимать такую тенденцию вряд ли стоит, ведь ряд существующих в Украине НПЗ не в состоянии производить продукцию необходимого для рынка качества и их производство может быть вскоре свернуто.
Стоит отметить, что из-за кризиса также уменьшилось и потребление топлива в Украине, как со стороны промышленных предприятий, так и частных лиц. Согласно данным Госкомстата, в январе текущего года объемы промпотребления бензинов снизились на 20%, а дизтоплива на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. Кроме того, намечается стойкая тенденция к уменьшению объемов реализации топливной продукции украинскими заправками. Начиная с 2009 г. спрос на топливо на АЗС упал на 25%. Это свидетельствует о том, что украинцы стали меньше использовать собственные автомобили в личных целях.
