– Так что это еще не конец, – «успокоил» ранее довольных достигнутым компромиссом коксохимиков С. Шаповал.
Предприятия огнеупорной отрасли, помимо традиционных проблем со сбытом продукции на внутреннем рынке, «с помощью» «Укрзализныци» остались еще и без экспортных рынков.
С 18 июня, в связи введением ограничения на использование вагонов УЗ для отправки грузов в страны СНГ и Балтии, экспортные поставки огнеупоров полностью заблокированы и заказчики уже предъявляют заводам финансовые претензии в связи со срывом поставок.
В свою очередь, как сообщил гендиректор «Часовоярского огнеупорного комбината» Константин Третьяков, предприятию блокируют и возможность поставок продукции внутри Украины. Несмотря на то, что у комбината заключен прямой договор на перевозку грузов с государственным «Украинским транспортно-логистическим центром» и балансодержателями вагонов, предприятие не может получить вагоны для перевозки грузов от станции «Часовояр» до «Мариуполь Порт», потому что на этом маршруте обосновался никому не известный посредник.
– С 6 июля на Донецкой железной дороге непонятно откуда появился монополист, который предъявляет мне кабальные условия: требует заключить с ним договор с повышающим коэффициентом 1,35. Насколько мне известно, премьер-министр дал указание уйти от всех этих посредников и убрать все эти повышающие коэффициенты и вдруг опять появляются непонятно откуда новые экспедиторы. В УТЛЦ и в управлении Донецкой железной дороги мне заявляют, что они понятия не имеют что это за компания, – сообщил К. Третьяков.
– Ну, так пользуйтесь прямым договором, – посоветовал руководителю первый заместитель начальника главного коммерческого управления УЗ Иван Хорьяков.
– Так мне не дают вагоны, пока я не заключу договор с этим экспедитором! – взорвался К. Третьяков.
– Аналогичная ситуация и у запорожского завода: прямой договор есть, вагонов не дают, – подтвердила заместитель генерального директора ассоциации «Укрогнеупор» Лилия Шумячкова.
Пообещав выяснить ситуацию, представитель УЗ прокомментировал также решение о запрете использования украинских вагонов в экспортных перевозках. По словам И. Хорьякова, в связи с тем, что процесс передачи вагонов инвентарного парка в собственность вагоноремонтных заводов был остановлен, украинские вагоны, как и ранее, месяцами задерживаются за пределами Украины.
– Только мы даем вагон на отправку на экспорт, мы его не видим потом по 3-4 месяца. На сегодня 60% крытых вагонов инвентарного парка эксплуатируется за пределами Украины. И притом – самых лучших вагонов, потому что на экспорт мы должны отправлять только качественный подвижной состав, – сообщил представитель УЗ.
Также как уточнил И.Хорьяков, на сегодня запрет на использование вагонов УЗ в экспортных перевозках уже частично снят, в частности разрешена отгрузка в восточную часть РФ, в Молдавию, Беларусь.
Для глобального же решения вопроса обеспечения вагонами в УЗ настаивают на необходимости продолжить передачу вагонов из инвентарного парка в собственность государственных предприятий, что даст рычаги для своевременного возврата подвижного состава из-за рубежа.
